KELIUTC集中协调式交通信号机概要.pptVIP

一、概 述 信号控制系统是现代城市智能交通的核心部分，其功能和质量直接影响到现代城市交通管理水平。针对目前普遍存在的城市交通拥堵现象，开发具有自主知识产权的价格低、功能强、实用型的高端智能交通型信号控制 系统是 时代发展和城市建设 的迫切需求，应用新技术提 高城市道路交叉口的通行能 力，减少交通拥堵和行车延 误，减少交通事故 目前国内高端智能交通型信号控制系统严重缺乏，80%以上的路口沿袭的只是国外80年代末的技术，仅能实现简单地定时功能；在国内50多个品牌信号控制系统中能实现线控、面控、自适应控制等功能的很少。国内高端智能交通型信号控制系统市场大部分被SCAITS、西门子等国外品牌垄断，这些国外品牌信号控制系统不仅售价高昂；而且不适应中国城市道路混合交通流的特点。 集中协调式信号机包容行人请求过街、感应控制、多时段定时以及区域控制等多种信号机的功能。集中协调式信号机是现代城市智能交通的核心设备；涉及交通工程、嵌入式系统、软件工程、电子技术、计算机仿真、传感器技术和机电一体化几个专业和学科。 科力集中协调式信号机特点 KELI-UTC3.1智能交通型信号控制系统主要基于windows平台下以星形网络和工业以太网通信为基础，实现中心级、区域级和路口级三级闭环控制网络；以微观交通仿真和交通信息采集数据为分析研究对象，对路口信号控制方案进行优化，为交通管理提供科学的决策依据。 信号机以32位嵌入式系统为工作内核，以最新国家标准中关于集中协调式信号机、流量调查、信号控制规范等的详细说明为依据；参考美国和德国有关标准和规范，开发功能完备、应用方便、可靠稳定、成本低廉的智能交通型集中协调式信号机；能实现面控、线控、自适应控制、BRT控制和交通在线仿真功能。 KELI-UTC3.1主要设计原则 在KELI-UTC3.1智能交通型信号控制系统的顶层设计中应用现代计算机技术、软件工程和现代交通流控制理论，采用人工智能、多核芯片、高可靠性设计和故障自诊断设计；广泛采用国家标准、行业标准和国外标准，设计、制造符合中国特色的智能交通型信号控制系统。主要设计原则有 ： 1、实用性 在保证一定技术先进性的前提下，以满足实际应用需求为前提。采用成熟而先进的技术和设备，使系统具有良好的开放性、可扩展性和较长的生命周期；按照现有标准和模块化设计,保证系统扩充方便性。 2、安全性 充分考虑产品运行的安全性，在网络安全性上，按照公安网的网络通讯或点对点光纤通信的引用环境进行设计，应用软件系统设置多种安全管理权限，能够确保全系统的操作和数据的安全。在硬件安全性上，充分考虑雷击、暴雨、台风等恶劣气候条件下对路口设备的稳定可靠运行的需求，使用多种防护设施以确保硬件设备的安全。 3、先进性 遵循目前信号控制系统通行的中心控制级、区域控制级和路口控制级三级系统结构，系统的控制原理、技术路线符合现代信号控制理论的发展方向。 4、可扩展性 产品软件和硬件将采用便于扩展的模块化设计，以便满足在相当长一段时间内城市发展规模对系统容量的扩展需求。另外，系统的数据可以很方便、有效地集成到城市道路交通综合管控平台上，使得系统的主要参数和数据可以为各级领导决策提供服务。 5、开放性 产品对外公开信号机通信协议以及控制系统软件的数据库结构以便用户进行二次开发，实现系统的集成与资源共享。在应用层上，为用户提供系统的控制获取以及数据获取的接口模块，实现系统的开放性。 6、可维护性和经济性 软件系统和硬件系统都力求做到简单统一的操作，从而降低系统管理上的工作量，提高工作效率，以有利于今后对整个系统的维护。 KELI-UTC3.1解决的关键技术问题 一、采用多核芯片技术有效提高了信号机及控制系统可靠性、稳定性，提升了信号控制的智能化水平，实现了绿波控制、感应控制、自适应控制、BRT控制、警卫路线等功能应用。故障自诊断技术可以实现城市大范围内信号机智能化管理 二、系统支持分布式组网，真正实现城市信号机区域实时线控、区域优化控制和中央控制 三、产品符合GA47-2002《道路交通信号控制机》国家公共安全行业标准，能够兼容德国、美国相关标准，在城市信号控制与管理中实现异种信号机的联通与控制，兼容国际SCAITS控制系统 四、通过TCP/IP,GPRS和ZIGBEE协议，能够与道路交通视频、超声波、电磁、微波和FCD浮动车辆等多种交通信息采集方式