036廖娟,周联英：城市内河桥梁防船撞的整体化管理方法研究_new重点分析.doc

L036 城市内河桥梁防船撞整体化管理方法研究 廖 娟, 周联英 浙江大学城市学院，杭州310015 摘 要:针对量大面广的城市桥梁城市内河桥梁，本文提出以河道为单位开展桥梁整体防撞评估的思路和工作路线。文章以京杭大运河(杭州段)为例，介绍了如何开展城市内河的桥梁船撞风险评估，并给出相应的管理对策。 关键词:城市内河；桥梁；防船撞；整体化；管理 Holistic method study on anti-ship collision of bridges over urban rivers LIAO Juan, ZHOU Lian-ying City College, Zhejiang University, Hangzhou 310015, China Abstract: The holistic management of anti-ship collision and the assessment of the ship-bridges collision risk of bridges over urban rivers were studied. We took the bridges as one part of the river unit and the studies were carried out on the river unit. The method was used on the bridges over the Beijing-Hangzhou Grand Canal (Hangzhou section). Keywords: urban rivers; bridge; anti-ship collision; holistic; management 1 引 言 我国是一个河流众多的国家，在城市中穿过的河流为数众多，由于地处城市，所以跨河的桥梁也非常多。仅以杭州为例，在绕城高速以内，便有6条河道，总计桥梁达百座之多。另外，由于水路运输成本低廉，所以大量货物是通过水路运输的。据统计，我国水路货运量约占总货物运量的55%以上，其中外贸货运量中水运占比高达90%。在这样的情况下，城市中内河船桥撞击事故的发生率必然明显高于大江、大河、大海。另外，由于地处城市，人口密集，该类事故造成的后果也更严重，影响面更广。 当前，我国的城市管理部门普遍缺少人力，而管理事务却非常繁重。在船撞桥风险日益提高的情况下，如何降低船撞风险，保障桥梁、船舶、航道的安全使用，是一个迫切需要解决的问题。 解决这个问题有两种思路：第一种思路是最直接、最容易想到的办法，即对辖区内所有桥梁进行专门的防船撞能力评估。首先对桥梁进行现场检测，然后评估桥梁现存承载能力，再估算船舶撞击力，分析对桥梁被船撞后的各个构件的应力状况，最后综合以上结果进行分析，得出桥梁的船撞后的承载能力。但是，这种逐桥评估的方法虽然精确，但却过于繁琐，不适合目前管理部门的现状。 为此，产生了第二种思路，即抓住主要矛盾，实现船撞桥的有效预警，达到降低船撞桥风险的目的。以下阐述第二种思路的具体做法。 ———————— e-mail: liaoj@zucc.edu.cn 2 城市内河船撞桥预警思路 2.1 现况分析 下面以杭州市内内河为例说明。 2.1.1 船撞桥事故频发 在内河中，船撞桥事故时有发生，并有逐年上升的趋势。 以下是京杭大运河上近十年来发生的有记载的事故记录： 2005年9月23日，“皖阜阳货***” 与“鲁济宁拖***”船队（一轮十二拖，重载）发生擦碰，导致“鲁济宁拖***”船首偏向，其船首左侧撞上拱宸桥，造成拱宸桥主桥孔东北侧腹板严重损伤。 2005年11月23日，“鲁济宁拖***”船队第七档驳船“鲁济宁驳***”撞上拱宸桥防撞保护墩，该驳船首舱左侧及货舱左侧舭部裂开长约1.5m左右的口子，船舶大量进水，经抢救无效沉没在拱宸桥主桥孔下。 2005年12月30日，“鲁济宁拖***”船队第四档驳船“鲁枣庄驳***”擦碰拱宸桥的防撞保护墩，造成该船船首右侧舭部破损，头舱进水。 2006年7月6日，“鲁济宁拖***” 船队第八档驳船“鲁济宁驳***”的生活舱顶棚左前角与德胜桥发生碰撞，造成该桥拱梁和立柱断裂，成为危桥。 2007年4月15日，“浙余杭货****”在追越其他船时，主机失灵，船舶失控，撞上潮王桥桥墩后沉没。 其后，在2011年9月28日、2012年8月底、2013年11月15日，拱宸桥的防撞墩连年被船舶撞击，把几个防撞墩的装饰物撞到河中，防撞墩被撞歪。 2.1.2 桥梁现状复杂 京杭大运河杭州段(起点在三堡船闸，终点在绕城高速北线)有桥梁共计27座，桥梁现状复杂，主要体现在以下几方面： (1)桥梁年代跨度大。最老的拱宸桥早已破