鸡鸦水道主墩承台_施工方案1修改稿大学大学毕设论文.docVIP

鸡鸦水道主墩承台施工方案 第一节 概述 一、工程概况 本桥为广珠城际快速轨道交通的正线双线特大桥，位于广东省中山市境内，该地区属于珠江三角洲冲积平原，地势平坦，跨越大片厂房，沿途鱼塘和苗圃较多。期间跨越了鸡鸦水道。此方案所涉及的工程为91号墩至94号墩的桥梁工程。即在DK38+470～DK38+825段跨越鸡鸦水道河堤，水道与桥的夹角为76度，采用（100m+155m+100m）连续刚构梁跨越，通航净高10m。主墩承台基础由12根直径为2.3m灌注桩组成，主墩承台轮廓尺寸为.80×14.80×5.0m，各.9m半径圆弧。主墩承台砼方量为m3。 二、水文、水位情况 根据广东省珠江水利委员会提供的资料：鸡鸦水道百年一遇洪水位为5.244m，设计流量为7267m3/s，断面平均流速为2.02m/s，水面比降约为0.0793‰。根据现场实测，主桥墩位处河床标高平均为-10.0～－11.0m。承台顶面标高为-1.108m，底面标高为-6.108m，其底位于现在河床面以上，需在河床面回填砂。承台施工处于1～4月份，避过洪水期，根据2005年水文统计，河水标高基本在+1.5m左右。围堰外水位至封底层面高差有7.608m。 三、施工概况 拟采用钢板桩围堰的形式施工承台。将围堰内水抽干后进行封底，封底后在围堰内进行承台施工。砼浇筑顺序为： (1)在底范围浇筑一层cm厚的封底混凝土。总计号封底砼约。(2)承台分层浇筑。第一次m高，每次砼第次浇筑m厚，砼 四、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 小榄水道特大桥实施性施工组织设计 广珠城际施图(桥)－15－2 五、方案比选情况： 承台施工可采用筑岛围堰、有底套箱、无底套箱与钢板桩围堰等方案，根据本工程桥位实际情况，筑岛围堰对防水较差，且支护困难；根据现有材料，经过讨论，选定钢板桩围堰施工。并且钢板桩围堰施工具有以下几项优点。 1.施工进度快。一个主墩钢板桩打入约需10天形成围堰，然后可以抽水、堵漏，工序简洁明了。 2.确保施工质量。由于钢板桩施工水密性好，能使承台处于无水施工状态，这对于分层施工的承台砼而言，施工缝极易处理，砼连接密实性非常好。钢板桩围堰结构密实，不漏水或漏水很少。封底砼施工处于无水状态，能保证砼质量，从而减少封底层厚度。施工工序较其他施工方法少。 3.经济效益好。主要体现在钢板桩施工临时的一次性辅助材料少，避免造成浪费。 第二节 施工总体布置 一、施工组织机构及人员设备安排 1、组织机构框图。见《小榄水道特大桥项目组织机构框图》 2、主墩承台施工指挥机构 组长： 李英俊 副组长：孔利 吴士民 成 员： 耿少鹏 邓英海 吴灿州 余金堂 郭振方 焦伦杰 李社平 代路 3、劳动力计划 见“附件1 施工劳动力需求计划表” 4、主要配备的施工机具设备 见“附件2 主墩承台工程主要施工机械设备表” 小榄水道特大桥项目部组织机构框图 二、施工方案 主墩承台采用钢板桩围堰，钢板桩型号为Ⅳ型主墩钢板桩围堰平面尺寸为×22.90m。① 水 泥：采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥。 ② 粗骨料：采用级配合理，粒形良好，质地坚固的洁净碎石。 ③ 细骨料：选用符合规范要求的天然（河）中粗砂。 ④ 外加剂：选用JM-PCA（1）混凝土超塑化剂，满足下列要求：减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定、外加剂与水泥之间有良好的相容性。 ⑤所有材料都必须符合客专高性能混凝土的规范要求。 ⑥配合比确定：经监理工程师批准，反复试验对比确定。 2. 混凝土配合比设计 （1）设计要求 本桥承台采用C30砼。在承台施工前三个月即开始做砼配合比试配试验，要求砼最大水灰比不大于0.38，最小水泥用量不小于260kg/m，最大胶凝材料不大于400kg/m。同时考虑主墩承台大体积砼施工需降低水化热，可掺入符合要求的Ⅱ级粉煤灰，改善砼的水化热，具体数量由试验确定。外加剂可以选用聚羧酸高效减水剂，不得使用早强剂，并根据结构情况和施工条件确定砼拌和的坍落度，坍落度第一、二层控制在14-16cm，顶层控制在16-18cm即可。 （2）有关材料选用 ① 水 泥：采用42.5普通硅酸盐水泥，其性能应符合国家标准GB175的规定，并有制造厂的水泥品质试验报告、出厂合格证等证明文件。 ② 粗骨料：应选用级配合理、粒型良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，含泥量小于1%，岩石的抗压强度与混凝土强度之比不小于1.5，级配由试验确定。 ③ 细集料：应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂。优先选用中砂，细度模数为3.0～2.3，其含泥量小于2.5%，硫化物含量小于0.5