高速接触网的施工和运营.ppt

接触网运营管理的最基层单位，直接负责接触网设备的日常维修以及事故抢修恢复工作。一般管辖3～4个区间，对枢纽站、区段站等大站均单独设立接触网工区。 主要任务： 　　根据段、领工区下达的检修计划和检修任务，制定日常检修作业计划，按时完成管内接触网的检修任务，随时接受上级领导部门的质量检查和安全监督；建立管内设备台帐、技术履历簿，管内所有设备的检修查巡记录和部分设备的试验记录；良好保存接触网设备移交接管后的所有技术资料。如接触网平面图、装配图、安装曲线、竣工报告、轨道电路以及设备的出厂说明书等； （4）接触网工区的责职 接触网运营管理 高速接触网的设计、施工与运营维护 接触网工区的每个成员应对本工区管辖范围内的所有设备的技术状况、地理环境十分熟悉，特别是工区的工长、工作领导人、安全员等对工作票的签发、作业人员的布置、防护安排、工具、材料的堆放、交通运输等各种工作也要十分熟悉，应经常组织学习有关的规章制度，定期组织技术训练，使每个接触网工都熟练掌握接触网的检修技术、检修规程及安全规则等。当接触网发生事故时应立即承担其抢修任务和事故预防工作。事故过后应认真进行事故分析和事故报告的填写。 3　对工长的要求 接触网运营管理 高速接触网的设计、施工与运营维护 接触网的运营和维护修理都有严格的规章制度，这些规章制度中有的是铁道部制定的检修规程、有的是各铁路局根据本局情况按铁道部相关制度制定的规程规则，有的是各供电段制定的文件和规定。 4 接触网检修规范 铁道部颁部的电气化铁路主要规范 （1）《接触网安全工作规程》； （2）《接触网运行检修规程》； （3）《牵引变电所安全工作规程》； （4）《牵引变电所运行检修规程》； （5）《电气化铁路接触网事故抢修规则》； （6） 《牵引供电事故管理规则》； （7）《电气化铁路有关人员电气安全规则》； （8）《牵引供电工作评比办法》； 高速接触网的设计、施工与运营维护 （1）钱仲候 《高速铁路概论》； （2）《电力牵引供电施工技术指南》； （3）《铁路工程制图图形符号标准》； （4）《新建时速300~350km/h客运专线设计暂行规定》； （5）《铁路电力牵引供电设计规范TB-2005》； （6）于万聚 《高速电气化铁路接触网》； （7）董昭德/吴积钦《铁道部规划教材.接触网》 5、接触网的“天窗”时间 接触网的“天窗”时间是指为了保证接触网按计划检修，在列车运行图中规定的昼间60~90min的固定接触网停电时间。 　　在“天窗”时间内作业，一般不准机车车辆进入停电检修区段（接触网用交通机动车辆除外），遇特殊情况必须进入时，须取得电力调度员同意。 接触网运营管理 关于高客天窗维修的问题! 高速接触网的设计、施工与运营维护 6、接触网的作业制度 （1）工作票制度； （2）交接班制度； （3）要令与消令制度 ； （4）开工收工制度 ； （5）作业防护制度 ； （6）验电接地制度； （7）倒闸作业制度 ； （8）作业自检互检制度。 （1）工作票制度 工作票是接触网作业的书面依据，接触网的所有作业都必须有工作票。 根据接触网作业性质的不同，工作票可分为： 绿票：白底绿色字体和格，用于接触网停电检修作业； 红票：白底红色字体和格，用于接触网带电检修作业； 黑票：白底黑色字体和格，用于距带电体一米以上的高空作业和较复杂的地面作业。 接触网运营管理 高速接触网的设计、施工与运营维护 弓网令 缺、异、贴、 磨、腐、裂、 　　　　短、断、机电需关切！ 杂、坡、隙！ 弓　与　网、 乾　坤　结、 　　　　脱、打、钻抬几何决! 动静核！ 高速接触网的设计、施工与运营维护 5.5 中心锚结 (1) 承力索中锚绳应按设计安装曲线施工。 比以往“全补偿链形悬挂承力索中锚绳的弛度小于或等于所在跨距承力索的弛度”的定性要求更严，可避免最高温度验收时承力索中锚绳的弛度满足要求，到最低温度时承力索中锚绳的张力过大而影响中锚柱的安全。设计单位应提供承力索中锚绳安装曲线。 (2) 接触线中锚线夹处，接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度相等，施工允许偏差+10 mm。设计采用质量尽可能小的接触线中锚线夹后，从弓网关系考虑，并基于国内外接触网动态检测经验，接触线中锚线夹处的接触线高度不得出现负偏差。 规律：补偿张力越大，抬高量越小，300km/h为10mm。 接触网施工与运营维护的关键技术点 5 上部工程 接触网施工与运营维护的关键技术点 5.6　受电弓动态包络线 　　（1）测量支柱定位点处接触线的静态高度和拉出值，以及支柱处的外轨超高； 　　（2）将定位点处的接触线抬高到受电弓设计的最大动态抬升量（200mm）； 　　（3）将受电弓动态包络线检查尺的拉出