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瞄准氢社会:丰田的下一步 　　丰田的目标是到本世纪中叶基本上不再生产内燃机汽车。为了实现这个目标，丰田计划到2020年以后在全球年销3万辆氢动力汽车。 中国论文网 /8/view-7193558.htm 　　在我国的新能源汽车领域，依然为难于到底是发展纯电动，还是插电式混合动力车的问题。近日，在第44届东京车展上，丰田展出了“氢能源燃料电池概念车TOYOTA FCV PLUS”。 　　为什么丰田在混动技术开始被外界所看好的时候，转而去开发所谓的“氢能源汽车”？从混合动力到氢动力，丰田如何把脉新能源汽车发展战略？ 　　混合动力创造的机遇 　　从1997年推出混合动力汽车普锐斯以来，丰田汽车的销售网点分布在80个国家和地区。截至2015年7月底，丰田混合动力车全球累计销量已经突破800万辆，达到804.8 万辆。 　　从1997年12月丰田开始销售全球首款量产混合动力车普锐斯，与同样级别使用燃油发动机的汽车相比，可以在提升动力的同时大幅降低油耗。而且以不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等优势，被列为目前最为成熟的节能新能源技术。 　　以混合动力作为基础，丰田又可以衍生出几个其他新能源车型。通过增加外部充电功能，可以衍生出插电式混合动力汽车；从插电式混合动力汽车中取出发动机，增加电池容量，又可以发展出纯电动汽车。不过在丰田眼中，纯电动汽车仅仅能够满足城市内短途出行的需要。 　　但一旦在纯电动汽车上增加燃料电池，就成为了燃料电池混合动力汽车。依照这种思路，丰田汽车通过积累起来的电池、电机等核心技术搭建该公司新能源车的基础技术。因此，丰田又将混合动力技术定位为其“21世纪的核心环境技术”。 　　一位接近丰田汽车的业内人士对《能源》记者表示，丰田的双马达式的混合动力系统有着其他车企无法超越的技术。 　　其他车企例如宝马、奔驰也发布了插电式混动汽车，但插电式混合动力是在混动基础上追加插电功能的车型。缺乏混合动力技术上的经验，想要在这一领域超越丰田并不容易。 　　为何在中国市场遇冷？ 　　“在美国一说起丰田，人们都会想到普锐斯，在中国，说起丰田，人们第一反应是凯美瑞”。一位汽车爱好者对《能源》记者说。十年前，也就是2005年，畅销全球的丰田普锐斯带着在世界各国热销的光环进入中国。在当时只有特别懂车的汽车发烧友以及海归人士才知道这款车型。普通消费者可以说是闻所未闻。更何况在当时普锐斯的价格完全可以购买入门级的中型豪华车。 　　“普锐斯在中国的失败主要还是在于定价过高。虽然丰田的混合动力技术非常优秀，然而这并不是能够促使中国消费者购买它的理由。”类似的声音在汽车论坛中随处可见。 　　第一次出师遇冷。在此之后，针对中国市场，丰田选择改变策略，终于，伴随着丰田的国产化战略，丰田调低了混合动力车型的整体定位。转向引入混动版的雷克萨斯。很快，雷克萨斯九州工厂凭借着优秀的做工品质和科技攻占国内的高端消费群体。中国市场正式认可混动版雷克萨斯。 　　随后丰田继续发力引入多款混动车型。在雷克萨斯CT200h进入国内市场后，丰田混动车型在中国终于开始走量。之后，伴随这阵风潮， 2011年4月，丰田社长丰田章男宣布，丰田常熟研发中心与两个合作伙伴组成中国研发中心“三驾马车”。2012年3月发布“云动计划”。从那个时候起，沉寂多年的丰田汽车（中国）投资有限公司才开始真正的行使自己的汽车销售职责――那就是让更多的人了解丰田混合动力技术。 　　2015年，丰田卡罗拉与雷凌混动版均以14万元左右价格上市。相对于欧美车系1.4T或1.6T版本的售价，该车型更具优势，为混合动力走量起到关键性作用。 　　丰田认为，虽然纯电动汽车的使用成本相对来说会更低一些，但混合动力车型更适合中国家庭的需要。目前在国内，纯电动汽车仍然只是城市内的代步工具。这主要是由于，电池技术发展滞后，在很大程度上制约着纯电动汽车的续航里程。在长途出行方面，混合动力车型依旧拥有不可比拟的优势。 　　但对于公交系统来说，纯电动车有更大的发展空间。重型卡车、公交车需要搭载燃料电池，以满足重载和长途运输的需要。一旦加入新能源技术的应用，可以有效降低大型移动交通工具对石油产品的依赖。 　　值得一提的是，许多品牌车型在国产后，往往被人诟病质量缩水。但对于卡罗拉与雷凌这两款车型来讲，搭载的混动系统进口版的普锐斯混动系统是一致的。该两款车型均采用99马力的1.8L阿特金森发动机、和一台可以实现深度混动的大功率电机。作为丰田混合动力技术核心――原E-CVT变速驱动桥也没有缺席。 　　混合动力车型国产化可以说是丰田在中国踏出的真正一步。但国产混合动力卡罗拉和雷凌魅力，还有待市场检验。 　　MIRAI能否成为下一个颠覆性产品？ 　　就在当前各大车企都在热衷于研发纯电动车的情