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考虑桥梁限重标志对驾驶员行为约束的车辆荷载效应研究 　　摘 要：通过对某市货车驾驶员进行问卷调查，研究了桥梁限重标志对货车驾驶员驾驶行为的约束作用规律；基于实测随机车流的统计分布规律，利用蒙特卡洛法编写了考虑桥梁限重标志对驾驶员行为约束作用的随机车流模拟程序.以55t桥梁限重值为例，根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》的荷载效应分析方法，计算了简支梁桥在模拟随机车流荷载作用下的跨中弯矩和支座剪力.对日均交通量、条件约束水平和桥梁跨径进行了参数分析，并将随机车流荷载作用下的荷载效应与中国现行桥梁设计规范中对应的汽车荷载效应标准值做了比较.研究结果表明：1）只有当超重货车驾驶员均严格遵守桥梁限重规定时，桥梁限重标志才能有效地控制车辆荷载效应，从而保障桥梁的安全可靠性；2）中国现行桥梁设计规范的设计荷载可能低估了某些路段实际车流的荷载，且在小跨径桥梁上尤为突出，应当引起重视. 中国论文网 /4/view-7227587.htm 　　关键词：桥梁工程；车辆荷载效应；蒙特卡洛法；简支梁桥；限重标志；驾驶员行为 　　中图分类号：U447 文献标识码：A 　　文章编号：1674-2974（2015）11-0049-07 　　近年来随着我国经济的高速发展，公路交通运输量和车辆荷载均逐年增大，各地车辆超重现象普遍，严重影响了在役桥梁的安全可靠性[1].由超重车引起的桥梁垮塌事件屡见不鲜，如2009年黑龙江省伊春市的铁力西大桥和2011年北京市的怀柔白河桥的垮塌事故等[2-3].为了保障在役桥梁的安全可靠性，近年来全国多地投入了大量财力物力对在役桥梁进行限重，如2009年青岛为本市桥梁增设了239块限重标志牌，以及2011年浙江对省内所有普通国、省道上的3894座桥梁设置了限重标志进行限重. 　　近年来国内外学者对桥梁限重问题进行了广泛研究.Nowak等[4]基于实测车辆动态称重（WIM）数据研究了公路桥梁的货车荷载谱，Fu等[5-6]也进行了相关研究.Ghosn和Moses[7-9]应用结构可靠度理论分析了现行桥梁限重公式的可靠性，提出了具有规定可靠性水平的桥梁限重建议公式.宗雪梅等[1]利用等代荷载法计算超重车辆荷载模型的限载系数最终确定超重车辆的限载值.Correia等[10]基于超重车的统计特性和车辆荷载效应简化分析方法，根据安全系数判别超重车是否过桥.王硕[11]利用对实桥交通荷载模型进行修改试算的方法来确定桥梁限重值，为《上海市城市桥梁限载技术标准》提供了理论依据.王松根与李松辉[12-14]根据公路桥梁抗力及荷载效应的概率分布函数与统计参数提出了一种基于结构可靠度理论的典型车辆限重分析方法. 　　然而，极少有研究考虑到实际交通管理中桥梁限重规定的执行效果，即并非所有的驾驶员都一定会严格遵守桥梁限重规定.如2004年辽宁盘锦境内田庄台大桥由于一辆总重110t的大货挂车严重超重导致桥梁垮塌，而相关部门早在2000年7月就对该桥实施了限重15吨的规定.因此，设置桥梁限重标志对保障桥梁的安全可靠性所发挥的实际作用值得研究.目前仅Astantey[15-16]以一种典型货车为对象研究过超重车违规率对过桥货车的车重分布规律以及对简支梁桥结构可靠度的影响，且在研究中假设所有超重车过桥的概率都相同，这与实际情况有较大出入. 　　本文通过对某市货车驾驶员进行抽样问卷调查分析了桥梁限重标志对驾驶员驾驶行为的主观约束效果.根据基于WIM数据得到的自然随机车流统计参数，利用MATLAB语言编制了考虑限重标志对驾驶员行为约束的随机车流模拟程序和桥梁影响线加载程序，模拟多种状况下的随机车流，计算了中小跨径简支梁桥在模拟生成的随机车流荷载作用下的荷载效应，并与中国现行的桥梁设计规范[17]中对应的汽车荷载效应标准值进行对比.从而探讨桥梁限重规定（标志）对限制超重车过桥和保障桥梁安全所发挥的真实作用. 　　1 基于统计调查研究限重标志对驾驶员行 　　为的主观约束效果 　　桥梁限重标志对驾驶员驾驶行为的约束可归纳为客观约束和主观约束.客观约束指国家相关管理部门的规定及行政执法等客观因素对驾驶员过桥行为的约束；主观约束指驾驶员考虑所驾车的超重水平后对其过桥行为的约束.前者侧重管理部门干预和处罚的客观影响，后者侧重驾驶员自身对安全驾车过桥的主观考虑. 　　考虑到在真实交通中调查桥梁限重标志对驾驶员行为主观约束作用的困难性，2013年，本文通过抽样问卷调查的方式研究了桥梁限重标志对驾驶员行为的主观约束规律，本问卷只调查驾驶员的主观约束行为，不考虑客观约束的影响.调查对象为某市的货车驾驶员.有两点假设：1）假设客观约束和主观约束相互独立；2）假设主观约束行为只跟货车总重有关，与货车车型无关. 　　本次调查一共发放问卷250份，有效反馈问卷194份.