第5章系泊操纵技术报告.ppt

进出港航道 连接停泊水域和港外水域或沿海水域的可航通道。 进港航道有天然航道和人工疏竣航道之分。 特征参数： 航道宽度、航道水深、航道方向与弯度、乘潮水位。 连接水域及码头前沿水域 连接进出港航道至码头的水域包括： 掉头水域、制动水域、码头前沿水域。 （1）掉头水域 船舶凭借拖轮掉头时，掉头水域直径至少为2.0L； 船舶自力掉头时，掉头水域直径至少为2.5L； 船在有流水域掉头，沿水流方向范围为2.5～3.0L， 垂直于水流方向范围为1.5～2.0L。 （2）制动水域 船舶靠泊过程中停船操纵的水域。 小型船舶制动距离一般取2～3L； 大型制动距离一般取4～5L； 超大型船舶6L以上的制动距离。 （3）码头前沿水域 船舶靠离泊操纵和装卸作业的水域。一般为2.0B。 码头及泊位 （1）按码头的平面布置分 顺岸式、突堤式、墩式、岛式等。 （2）按结构形式分 重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、 墩柱式、 浮码头等。 （3）按用途分 专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、 集装箱码头等)、客运码头、工作船码头、修船码头、 舾装码头等。 （4）按码头周围水域是否有掩护分 有掩护码头、开敞码头。 码头岸线及泊位 （1）码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面 与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。 （2）泊位：船舶停靠码头的位置，船舶停靠码头 所占用的码头岸线长度。 泊位长度包括船舶的长度和船与船之间的安全间隔。 泊位长度一般为120%L。 锚地及港湾 专供船舶(船队)在水上停泊及进行各种作业的水域。 （1）锚地 装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地、检疫 锚地。 （2）港湾 具有天然掩护的自然港湾(有时也辅以人工措施)， 可供船舶停泊或临时避风的水域。 （3）锚地及港湾停泊 单浮筒系泊、双浮筒系泊、锚泊、组合停泊（船首 锚泊，船尾系泊）。 锚的种类 有杆锚、无杆锚、大爪力锚、特种锚四大类型。 锚和锚链及其配备 船上至少储备1个锚卸扣和4个连接卸扣或连接链环。 一节锚链的长度为27.5 m(90 ft或15 fathoms)。 锚和锚链的抓力 （1）锚的抓力 由锚与海底的摩擦力和锚的粘性阻力组成。 Wa为空气中锚的重量；λa为锚的抓力系数。 （2）锚的抓力系数 与锚型、海底底质、锚抓底姿态、船舶的运动 状态有关（一般与锚的大小无关）。 通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验确定 锚型 底质（多为砂与粘土混合底质） 砂质土＞粘性土 ；硬泥＞软泥。 锚抓底姿态 抓底姿态正常且有部分锚链平卧海底时， 抓力达到最大（锚干仰角θ为零）。 船舶运动状态 船舶在锚泊状态时：锚的静抓力。 走锚时：锚的动抓力。 ①锚的静抓力系数：船舶在锚泊时的最大抓力系数。 ②锚的动抓力系数：操纵用锚的抓力系数。 （与走锚时基本相同） 锚链的出链长度与水深的关系： 出链长度大而水深小，则卧底链长，锚抓力大。 一般来说，操纵用锚的出链长度应控制在水深的2.5倍左右，如水深为10米，可采用出链一节水面 或一节甲板。 （3）锚的运动及阻力 在锚爪未插入海底之前，锚的抓力是有限的； 锚爪插入海底，抓力将急剧增大，达到最大值； 拖力继续增大，无杆锚最终翻转过来而阻力急剧 下降，但减至一定程度后又保持一定值；而有杆锚 在阻力达到最大值后，由于不发生偏转现象，而一直 保持该最大值。 （4）锚链的抓力 部分链长与海底的摩擦力。 Wc：单位链长在空气中的重量； l ： 卧底链长； λc：锚链的抓力系数（砂底为 0.75；泥底为 0.6）。 锚在操纵中的用途 （1）锚泊用锚 候潮、候泊、检疫、过驳、避风、等引航员等等， 常需的锚地抛锚停船，还有在港口锚地装卸货时也 需抛锚停船。 （2）操纵用锚 拖锚制动、拖锚掉头、拖锚倒行、抛开锚等。 （3）应急操纵用锚 避免碰撞、触礁、搁浅；保证狭水道航行安全； 用于海上漂滞；用于系泊时缓和船体摇荡；搁浅后 固定船体或协助脱浅。 操纵用锚注意事项 操纵用锚仅适用于万吨级及以下的小型船舶，且 船舶对地