润扬大桥工程案例解析.ppt

PowerPoint Template 润扬大桥工程案例分析 项目背景以及工程概况 润扬大桥北自扬州南绕城公路起，跨经长江世业洲，南迄于312国道，北联同江至三亚国道主干线，南接上海至成都国道主干线。工程全长35.66公里，由北接线、北汊斜拉桥、世业洲高架桥、南汊悬索桥、南接线和南接线延伸段6个部分组成 。其中南汊主桥为主跨长1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，目前位居 “中国第一、世界第三”。北汊主桥采用（176+406+176）m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。从扬州南绕城公路至镇江312国道采用双向六车道高速公路标准，设计车速100公里/小时；南接线延伸段采用双向四车道高速公路标准，设计车速120公里/小时。工程概算总投资约57. 8亿元，建设工期5年，于2000年10月开工，2005年5月1日提前建成通车。 润扬长江公路大桥(以下简称润扬大桥)是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）。建设润扬大桥对于京沪、沪蓉两条国道主干线的联接畅通，完善我国和我省公路网总体布局，缓解过江交通难的矛盾，更好地发挥长江黄金水道的作用，加强镇江与扬州两市联系，扩大内需，拉动经济增长，实现江苏省乃至长江三角洲区域的经济共同繁荣都具有十分重要的意义。 桥梁主要结构及设计特点 ? 润扬大桥南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力砼连续箱梁桥。 索塔塔身由两个塔柱、三道横梁组成的门式框架结构，塔高约210m，上、中、下三道横梁的高度分别为8m、8m、10m。塔柱为钢筋砼箱型结构，横桥向两个塔柱斜置，底部外形尺寸6x12.5m，顶部6x9.5m。塔柱壁厚采用双向变壁厚，横梁为预应力砼空心箱型结构。基础为32根直径2.8m钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计，南索塔桩长平均57m左右，北索塔桩长平均53m左右。承台厚6m，呈哑铃形，北索塔承台采用带底钢套箱施工。 加劲梁 采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁断面，整体性好，满足抗风稳定性的要求。箱梁标准梁段长16.1m，中心线处梁高3.0m，顶板宽32.9m，检修道宽1.2m，设置在尖嘴外。箱梁总宽38.7m，高跨比1/497，宽跨比1/38.5。吊索与耳板为销接。标准梁段吊点位置设在节段的9.2m/6.9m分点处。两个标准段焊接连成一个标准吊装段，吊装重量约471t。 箱梁主体结构采用Q345-D钢。顶板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用6mm的U型肋和球头钢加劲。横隔板纵向间距3.22m。板件组装成梁段的步骤是：底板—下斜腹板—横隔板—上斜腹板—顶板。梁段吊装是从跨中开始，继而向两侧对称进行，然后反向安装端梁段及靠近塔的几个梁段，最后吊装合拢段，吊装完成后采用全焊方式将所有接头现场连接。 梁端设有竖向支座和横向抗风支座。箱梁两端均设置伸缩缝，伸缩总量为2160mm（包括了引桥的伸缩量）。行车道桥面铺装为55毫米厚的环氧沥青混凝土，检修道铺设20毫米厚的橡胶板。 锚碇 采用重力式锚体、预应力锚固系统。锚体长64.272m、宽53.7m、高42.59m，主要由锚块、散索鞍墩、鞍部后浇段、后锚块侧墙及预应力锚固部分组成。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带案投标方案。 南锚碇位于镇江市润州区大伍西村，距江边大堤540m，距达标大堤270m。南锚碇基础围护结构采用冻结排桩方案，基础平面尺寸为70.5×52.5m矩形结构。共布置140根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩中心距1.70m，桩底平均标高-32m。在排桩外侧利用冻结工法形成冻结止水帷幕，冻结深度-37m，冻结壁厚1.3m，冻结帷幕底脚注浆保护。围护结构形成后，共分7次开挖土体，分层设置支撑，支撑采用对撑加角撑结构形式，直至开挖至基岩▽-26m。开挖完成后，分层分块浇注底板、填芯砼、顶板。 北锚碇位于镇江市丹徒县世业洲尾部南侧，是润扬大桥控制性工程，采用钢筋砼结构，砼方量达16万方，建成后将承受6.8万吨的主缆拉力。北锚碇基础外包主体尺寸为69m（长）×50m（宽）×48m（深），基坑围护结构采用1.2m厚的地下连续墙，墙体平均深度约53.0m。 桥梁主要结构及设计特点 1、 主要技术标准（1）桥梁等级：六车道高速公路特大桥（2）车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120（3）设计车速：100km/h（4）桥面净宽：32.5m（不含锚索区和检修道）（5）通航净空：南汊??净高：海轮50m、 江轮2