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贵州电力六枝电厂（2×1000MW）新建工程 项目可行性研究报告（草案）用地简本 项目基本情况 项目名称：电力六枝电厂（2×1000MW）新建工程。 项目性质：新建。 建设规模：67.1522亿元。 资金来源：本项目由贵州和银行贷款建设。项目的资本金占发电工程动态总投资的25％，资本金以外的资金由银行贷款解决。 电力六枝电厂（2×1000MW）新建工程属于贵州省十五期西电东送第批项目之一贵州省人民政府黔府函[2004]247号文《省人民政府关于贵州第三批电源项目建设规划纲要的批复》[2006]11号《》提出把工程列入开工的项目本工程补充可行性研究报告已于2007年5月编制完成，并于2007年5月21日在北京由中国电力组织了审查交通运输 铁路及水路运输 距以上三个厂址最近的铁路站是位于六枝城区西北方向约6km的那玉火车站，那玉车站是贵昆线上一个小站，经株六复线改站后，配线8股道，其中货物专用线2股，现年货运量仅12万吨，车站＃1道，直线长约100m，两侧有货场，可作为本工程卸货专用线及卸货场使用。本工程除部分大件设备外，其它大部分设备、材料均可通过铁路运至那玉站，然后经六纳公路转运到现场。那玉车站毗邻鸡场坝厂址，距老坡底、龙场厂址分别为22km和16km。＃1道上方有电力接触网，但位于端头，可临时拆除待工程完成后恢复，其北侧一片空地约1.5hm2，开辟为设备临时堆场。 本工程采用1000MW等级机组，部分大件设备（如磨煤机筒体、除氧器等）不能通过铁路运输，但可通过水路运至四川泸州，再经公路转运至电厂。因此，本工程大件设备运输通过铁路、水路、公路联运的方式是可行的。 三个厂址在大件运输条件上的差异主要在从那玉车站至厂址的公路运输路段。鸡场坝厂址的条件相对最好，那玉站至厂址的公路距离约1km。老坡底厂址次之，距那玉站约22km，现有公路为三级公路，其中有两座中型桥梁需加固改造，有多处弯道需加大转弯半径。对龙场厂址，距那玉站约16km，现有公路为四级公路，需加大多处弯道半径；途中有两处危桥需加固改造，其中龙场大桥长132m，限载10t。 公路运输 公路现状 六枝特区公路现状为两横一纵。 一横－贵烟公路，目前是六枝东西向的连接贵阳和特区中心的主要通道。落别至城区段25km为二级，城区至小田坝43km为三级。 二横－水黄高等级公路，是贵州省路网规划中的四联线之一。经过六枝特区郎岱镇和中寨乡，境内段长46km，为二级公路，已交付使用。 纵向干线分为晴新公路和北纵六纳公路。 南纵－晴新公路，郎岱至新窑段是六枝城区与南部郎岱重镇的重要联络线，担负两横中间的交通流，已进行三级油路改造。为加快六枝特区发展，市交通局对郎岱至中寨段20km四级油路实施改造。现两段工程已改造完成。 北纵－六纳公路，为三级公路，是织纳煤田原煤运输至六枝上火车的主要运输线。 路网规划 为满足电厂运煤及建厂初期所需物资和大件运输，六盘水市及六枝特区规划5条公路改造成二级公路，分别是：①六枝经岩脚、梭戛至县界公路，既是电厂大件运输公路，又是纳雍、织金两县部分乡镇的货物进出通道；②岩脚经新场乡至化乐二矿公路，既是电厂的运煤公路，又是纳雍县大中型矿井所产优质无烟煤的外运通道；③六枝经新窑、堕却至长菁公路；④卡房－龙场公路；⑤化乐二矿－牛场－梭戛公路。 上述5条公路的建设里程分别为38km、35km、29km、6km、24km。 厂址区域路网规划详见公路网现状及规划一览表及电厂路网规划图。 综合分析厂址交通运输条件，厂址区域路网发达，公路规划充分考虑了电厂的运量，完全能够满足电厂建设期间大件、材料运输和建成后燃料、灰渣运输的需要。 公路网现状及规划一览表 序号 公 　　 路 现 状 规 划 1 六枝－岩脚－梭戛－县界 三　级 二级混凝土路面 2 岩脚－新场－黑塘－化乐一、二矿 四级和等外级 二级混凝土路面 3 六枝－新窑－堕却－长箐 三　级 二级混凝土路面 4 卡房－龙场 四　级 二级混凝土路面 5 化乐二矿－牛场－梭戛 四　级 二级混凝土路面 6 化乐－华竹林 等外级 三级沥青路面 7 仓边－新华 等外级 三级沥青路面 8 郎节坝－岩脚 等外级 三级沥青路面 9 新场－牛场－杨家寨 四　级 三级沥青路面 10 黑拉戛－堕却 四　级 三级沥青路面 11 新华矿支线 无 三级泥结石路面 12 四角田支线 四　级 三级沥青路面 13 黑塘－长箐 等外级 四级泥结石路面 14 黑塘－下木贡矿支线 无 四级泥结石路面 15 码头田支线 无 四级泥结石路面 厂址选择 厂址技术综合比较鸡场坝厂址距六枝县城约5km，距城镇规划区仅约2km。燃煤运输加权平均运距约36km，比老坡底厂址远约11km，比龙场厂址远约6.8km；2×1000MW机组年燃煤运输费比