第八章_交通分配技术报告.pptVIP

【例题】 设OD之间交通量为q=2000辆，有两条径路a与b。径路a行驶时间短，但是通过通行能力小，径路b行驶时间长，但通行能力大。假设各自的行驶时间（min）与流量的关系： b a O D 根据平衡和守恒条件： 非平衡结果： 求解得： b a O D 五、交通小区与交通网络的对应 1、交通小区划分 交通调查和规划前，需要先将规划区域划分成若干交通小区。是进行现状OD调查和未来OD预测的基础。 2、交通网络的组成 在城市交通规划中，主要对快速路、主干道、次干路以及交通性的支路进行研究。 3、OD作用点和网络节点的对应与转换 交通小区和网络确定后，需要将小区间OD量作用点转移到与该小区质心比较靠近的交通网络节点上。 通常交通节点个数远多于OD作用点个数。如南京市交通规划中，有179个节点，而小区仅97个。 在交通网络中，只有作为OD作用点的交通节点之间有OD量需要进行分配，其它节点间并无OD量，不用进行分配。 最短路径的辨识只要得到作为OD作用点的交通节点之间的最短路即可，简化计算并提高了速度。 UE和SO 第二节　平衡分配法 1952年Wardrop提出他的平衡准则之后，曾经在很长一段时间内没有一种严格的模型可求出满足这种平衡准则的交通分配方法，这也自然成了交通分配研究者重要课题。 1956年Beckmann等学者提出了一种能够满足Wardrop 准则的数学规划模型。 这组数学规划模型奠定了研究交通分配问题的理论基础。后来的许多分配模型等都是在此基础上扩充得到的。 1、模型中所用变量和参数 注意上下标的涵义。 2. 模型基本约束条件的分析 1 2 3 4 3、 Beckmann交通平衡分配模型 Beckmann用取目标函数极小值的方法来求解平衡分配问题，提出的交通平衡分配模型如下： 交通流守恒的条件:即OD间各条路径上的交通量之和应等于OD交通总量。 路段上的流量应该是由各个OD对的途经该路段的径路的流量累加而成。 对各路段的行驶时间函数积分求和之后取最小值 很难对它作出直观的物理解释，一般认为它只是一种数学手段，借助于它来解平衡分配问题。 【例题8-6】如图所示交通网络，一个有两条径路（同时也是路段）、连接一个出发地和一个目的地的简单交通网络，两个路段的阻抗函数分别是：t1=2+x1，t2=1+2x2 OD量为q=5，分别求该网络的Beckmann模型的解和平衡状态的解。 【解】1、先求Beckmann模型的解。 可以通过数学推导证明Beckmann模型与Wardrop用户平衡原理是一致的 。 Beckmann模型是非线性的规划模型。 Beckmann1956年提出的该数学规划模型沉睡了20年之后才由LeBlanc等学者将Frank-Wolfe 算法用于求解Beckmann模型，最终形成了目前广泛应用的一种解法，通常称为F-W解法。 网络中所有用户总的阻抗（总行驶时间）最小。 1 ４ ２ 3 1 3 2 4 1 3 3 1 2 4 1 3 1 ４ ２ 3 ３ 1 2 4 5 学习目标： 交通流分配是交通需求预测的第四阶段，也是本课程的难点和重点内容。 理解交通流分配、交通阻抗等相关概念。 掌握非平衡分配模型和算法，掌握平衡分配模型和算法； 了解随机均衡分配和动态交通分配基本原理。 重点内容: 熟练应用非平衡分配模型和算法。 比较系统的掌握、应用平衡分配模型和算法。 第一节 交通流分配中的基本概念 第二节 平衡分配法 重点内容 第三节 非平衡分配法 重点内容 第四节 随机分配法 第五节 动态交通流分配法 交通分配(assignment)相关概念 第一节　基本概念 一、交通流分配定义 就是将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量，并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价。 交通流分配目的：计算路径交通量和路段交通量。 交通分配涉及到以下几个方面: 可以是将现状OD交通量分布分配在现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验 四阶段预测 模型的精度。 也可以是将规划年OD交通量分布预测值分配在到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言，现状交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据。 还可以是将规划年OD交通量分布预测值分配在规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的优劣和合理性 。 进行交通分配时所需要的基本数据有： （1）表示需求的OD交通量出行矩阵。在拥挤的城市道路网中