项目五：冷却系统.docVIP

教学模块 发动机 授课教师 刘 敏 课题名称? 实验项目?冷却系统的认识与常见故障诊断 课时分配 理论授课 3课时 示范课/实践课 3课时 授课日期 授课班级 教学目的 1、熟悉冷却系的组成及各部件的装配关系； 2、掌握主要机件的构造及冷却水的循环路线； 3、掌握冷却系主要零件的检验方法。水箱若干个 水温高产生的原因： ①节温器打不开②散热器脏③风扇不转④气缸垫损坏⑤缺防冻液⑥冷却水路中有空气。 2、水温低 现象：①冬天水温上不来②水温指示及实际水温偏低③高速水温往下掉④暖风不热。 原因：节温器常开； 3、漏水 原因：①水箱漏水②水泵漏水③节温器、水温传感器漏水④各种水管漏水 【新课讲授】 1、冷却系功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。： 以水作为冷却介质，液把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 2、组成： 位置：百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。 功用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却温度，以保证发动机经常在适当的温度内工作。 开闭时刻：冷起动或暖车期间，部分或完全关闭；正常工作后开启。 如何开启：由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度或用感温器自动控制。 2）散热器 贮贮作用：将高温冷却热量传递给空气，冷却液温度降低。散热器芯分类： ①当发动机热状态正常时，蒸汽阀和空气阀各自在弹簧压力作用下，处于关闭状态。 ②当冷却系水温升高，散热器中压力达到一定值（一般为26～37kPa），在此压力下冷却系内水的沸点可达到108℃时，蒸汽阀开启，水蒸汽从蒸汽阀经橡胶软管排入膨胀水箱，使散热器内的压力下降到规定值。目前轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力设计得更高，可达到98kPa。 ③当冷却水温度下降，冷却系内的真空达到10～20kPa时，空气阀被大气压力推开，膨胀水箱中的冷却液从橡胶软管进入散热器，以补充散热器中的冷却液。 补偿水桶：由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接 作用：冷却液受热膨胀，部分流入补偿水桶；当冷却液降温时，部分被吸回散热器。消除气泡、避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 高、低线标准：低于低线，补充；加时，不超过高线。 3）风扇 位置：散热器的后面 驱动：有风扇电机单独控制（由驱动水泵和发电机的同一根V带传动） 功用： 对空气产生吸力，使之沿轴向流动。 影响风量的因素： 风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目 功用：保证发动机在最佳的温度下工作 调整方法：①改变流经散热器的空气流量和流速； ②改变冷却液 的流量和循环路线。 蜡式节温器 功用：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线。 工作情况：水温低于 76℃时，进行小循环。水温升高到86℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，进行大循环。 节温器布置：气缸盖出水管路中（出水管） 振荡现象：温度较低，关闭。进行小循环，温度很快升高，开启。与此同时，散热器中的低温冷却液又流入机体，使冷却液冷冷下来，关闭。再升高，再打开。 短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡现象（增加汽车的燃油消耗量） 3、冷却循环路线 大循环：水套-节温器（开）—出水管（上室）—（上室）进水管—水泵—水套 小循环：水套-节温器（关）—小循环管—水泵—水套 二、实训操作及步骤水泵的拆装方法与步骤及检查 （1）取下。 （2）。（）检查水泵轴承的转动是否灵活，有无噪声。 （）注意观察水泵油封是否损坏。 （）将水泵按与拆卸相反顺序安装。调整驱动皮带紧度。 、节温器拆装与检查 （1）取下进水凸缘。 （2）取下节温器。 （3）将节温器浸在水中然后逐渐将水加热。 （4）检查阀门的开启温度和阀门的抬起量。 节温器阀门开启温度为80~84℃，阀门在95℃时抬起量应大于8mm。 （5）当节温器完全关闭时，检查阀门弹簧的松紧，如需要则更换。 （6）安装节温器，并用力矩扳手将进水凸缘装上。 、热敏开关的检查。 （1）将热敏开关放入水中，逐渐加热。 　（）用万用表电阻档测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达 93 ～ 98 °时，开关应导通；当水温下降至 88 ～ 93 °时，电阻应为无穷大。否则，热敏开关损坏。 、冷却液的检查（注意安全） 检查冷却液高度应符合要求；冷却液高度不符合要求，检查冷却液是否泄漏。 （1）若泄漏，则修复泄漏部位，加注新冷却液。（）若是蒸发引起的冷却液不足，补加软水。 荆州机械电子工业学校2013—2014学年度上学期 上贮水室 散热器盖 散热片 下贮水