盐排高速跨越施工方案.docVIP

110kV梧桐至横岗西区线路工程 跨越盐排高速施工方案 深圳市深供供电服务有限公司 二○○九年八月 批准： 审核： 编写: 目 录 1. 工程概况 1 2. 主要编制依据 2 3. 跨越数据 2 4. 现场组织机构 3 5. 技术要求及施工方案 3 6. 安全保证措施 5 7. 安全应急予案 6  工程概况 110kV梧桐至横岗西区线路工程是（2007）省拨-5工程。在此工程中的梧横I线M8+1～M9、II、III线N12～N13档内跨越盐排高速公路，线路与盐排高速公路的跨越点在6km +900m处。为了保证公路的运行安全和电力线路的顺利架设，我项目部组织有关技术安全人员到现场进行了实际测量。 我项目部根据现场实际情况研究决定采用搭设木质跨越架或毛竹跨越架进行架线跨越施工，跨越地点平面图如下(两线路跨越坐标点见附图)： 主要编制依据 2.1《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（中华人民共和国电力行业标准DL5009.2-2004） 2.2《110—500kV架空电力线路施工及验收规范》（GBJ233-2005） 2.3《中华人民共和国公路法》 跨越数据 被跨越公路名称 项目 盐排高速公路 被跨越公路路基宽度 35m 被跨越公路与本线路交叉角 53° 跨越档档距（M8+1～M9） 414m 跨越档档距（N12～N13） 517m 交叉点距离本工程最近杆塔距离 M9为83m；N13为108 m 本工程导线各种温度时弧垂对公路路面的最小距离（M8+1～M9） 换算至40℃时：47m; 本工程导线各种温度时弧垂对公路路面的最小距离（N12～N13） 换算至40℃时：52m; 两跨越架最小间距 ≥8m 跨越架横线路长度 ≥15m 跨越架的最小垂直高度 ≥10m 跨越架封顶网距离公路路面的垂直距离 ≥8m 放线时导线弧垂对公路封顶网的最小垂直距离 6m 计划施工时间2009年9月20日～2009年10月20日 跨越盐排高速路段的四基杆塔（M8+1、M9、N12、N13）为保证公路运行的安全，其导线采用双绝缘子串。 组织机构 参加施工人员：35人，其中技工20人。 技术要求及施工方案 根据现场调查勘测制定本工程跨越施工组织措施，以保证施工安全和公路的运行安全。在跨越施工前，应与公路部门进行协商后再进行跨越施工。 5.1、跨越架采用双排架，跨距取12米，高度取10米，跨越架顶部距公路路面垂直距离不得小于7米。 5.2、跨越架必须进行封顶并要打好临时拉线，跨越架拉线位置要在跨越架顶部。 5.3、跨越架的宽度要超出本施工线路两边线各3米，跨越架中心必须在线路中心线上，跨越架的两端必须搭设羊角杆。 5.4、跨越架应为双层架（即主副架），并用35钢绞线或φ12.5钢丝绳做外拉线固定，拉线与地面的交角不得大于30°，并且地锚埋深不得低于1.2m。跨越架立杆底部应绑扫地杆。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设，每1.2m高度绑扎一层大横杆。大横杆与主杆交点处互相绑扎，由下至上进行操作。在接升第二层主杆前，应在第一层主杆间每隔6~7根立杆设剪刀撑、支杆或拉线。剪刀撑、支杆或拉线与地面夹角不得大于60°。 5.5、木质架杆立杆有效部分的小头直径不得小于7cm；横杆不得小于8cm；小于6-8cm的可双杆合并或单杆加密使用。木、竹跨越架的立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不小于2m，如梢径小于50mm时，搭接长度应不小于2.5m。绑扎时小头应压在大头上，绑扎不得小于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑二根、再绑第三根、不得一扣绑三根。 5.6、若使用毛竹搭设跨越架应采用3年生长期以上的毛竹。 5.8、跨越架搭设完毕后封顶，跨越架封顶网距公路路面的垂直距离最小大于7m；每边跨越架至公路边水平距离不得低于0.6m。 5.9、各种材质跨越架立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于下表中的距离： 立杆、大横杆入小横杆的间距(m) 跨越架类别 立杆 大横杆 小横杆 钢管 2.0 1.2 1.5 木质 1.5 1.5 竹质 1.5 1.0 5.10、跨越架的拆除及注意事项 5.10.1、架体及封顶杆拆除顺序是，先将封顶杆拆除，然后再自上而下拆除架体。 5.10.2、架体落地时应注意避免损伤架上附件。 安全保证措施 6.1、搭设跨越架须贯彻部颁《电力建设安全规程(架空电力线路部分)》的有关要求和规定。搭设跨越架应根据现场情况制定技术措施和组织措施，经审批后在现场执行，搭设跨越架的过程中须有专人进行安全监护。 6.2、跨越架斜撑杆除架面两端各设一对外，架身中部每隔8米增加一对斜撑杆。 6.3、跨越架的拉线，斜撑杆与被跨越物的距离发生矛盾时必须保证安全距离，可将拉线角度和斜撑杆支点作适当调整。但必须保证跨越架的稳