客运专线32m双线单箱梁预制工法.docVIP

客运专线32m双线单箱梁预制工法 第五工程有限公司路桥二公司 韩刚 任泽华 王洋 一、前言 随着科学技术的发展，人类文明的进步，各种新的施工工艺也应运而生。随着国内外客运专线的建设，大型预应力砼双线单箱梁被大量使用，并且其预制工艺也逐渐臻于成熟。武广客运专线XXTJV标韶关制梁场负责标段内218榀32m箱梁的预制任务，我们在借签国内外大型箱梁施工经验的基础上，并结合秦沈客运专线的施工经验，形成了自己的双线单箱梁的预制技术。本工法是在武广客运专线XXTJV标韶关制梁场箱梁预制的施工经验基础上，经归纳和总结而形成的，供类似工程参考借鉴。 二、工法特点 1、预制台座采用钢筋砼结构，针对不同的地质情况和不同部位，采取相应的地基加固方案，安全可靠，经济合理。 2、全液压自动缩放式内模、单侧整体固定式外模、固定式底模，整个模板系统不设任何拉杆，提高了砼的外观质量，方便施工。 3、钢筋在绑扎胎架上绑扎成型，整体吊装入模，不但能保证施工质量，而且能提高工作效率，加快施工进度，节省大量人力物力，但要配置相应的起重设备及吊具。 4、使用高性能砼提高了预制构件的耐久性；采用三次张拉工艺及严格的养护工艺能有效地克服大跨度预应力预制箱梁易出现的裂纹问题，提高了箱梁耐久性；采用真空辅助压浆技术，确保了管道压浆的密实度，保证了预应力体系的耐久性。 5、梁体混凝土便于控制，且梁体表面光滑，无蜂窝、麻面、水纹、气泡的现象。 三、适用范围 1、本工法适用于铁路客运专线32m(24m)的双线单箱梁后张法预制施工。 2、本工法对类似的大型箱梁后张法预制也具有很高的指导借签作用。 四、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程 32m双线单箱梁后张法预制施工工艺如图1。 （二）施工方法及操作要点 1、模板工程 （1）底模安装：为便于运输，底模分16块在工厂制造，到工地后在制梁台位条形基础上拼装成五节：两端支座及活动底模各两节，中间固定底模一节。其功能如下：两端支座底模为纵向活动式，以便梁体张拉后与梁体同步收缩；与支座底模相连的活动底模在梁体张拉前拆除抽掉，以便梁体张拉后支座底模可以纵向滑动；中部底模为固定式底模，以此作为侧模安装的基准。底模按二次抛物线设反拱。 （2）侧模板安装：箱梁两侧翼板高度相同，每个台座上都有一套模板，侧模拼装合格后用螺栓将侧模初步连接成整体，然后用电焊将侧模的连接缝焊接堵眼。在侧模支撑骨架下安装16台千斤顶，千斤顶全部安装到位后逐个调整千斤顶的高度使模板升高到位，然后将大螺栓与底模相连，使其初步对位，精确调整千斤顶的高度逐个拧上与底模相连的小螺栓。 （3）端模安装：为便于内模安装，端模在结构上分为上端模和下端模共计六块。底、腹板钢筋吊装后安装下端模。端模安装时，橡胶棒应逐根与端模上锚垫板孔对应穿入。检查梁长及梁宽，安装端模。 （4）内模安装：内模采用全液压式内模，采用整体吊装，整体牵引出梁体的方案。这样可以保证内模拼装质量和加快施工速度。整体吊装内模从设计到加工与两台50t龙门吊相配套，为了控制70t内模吊装变形，采用多点吊装。内模脱出后吊装到内模拼装台位上，利用千斤顶将内模顶撑到位后，及时安装机械式撑杆，液压千斤顶不得不长期处于受力状态。内模采用两台龙门吊整体吊入模，入模时缓慢平稳、对位准确，每个内模台车的四个支撑腿应落在底模上的相应的泄水孔处。支撑腿采用PVC管保护，部分支撑点PVC护管成为梁底板的永久泄水孔，以保证梁体内干燥。 图1 32m双线单箱梁后张法预制施工工艺流程图 （5）内模拆除：当混凝土强度达到25MPa时（根据试验确定）允许拆除内模。拆除内模内所有活动支撑杆，安装内模走行钢轨。收缩两侧下梗肋模板支撑千斤顶，使下梗肋模板收转折叠，收缩上梗肋模板支撑千斤顶使上梗肋模板收转。上下梗肋模板收转折叠后内模小车立柱顶升千斤顶收缩下降，使整个内模整体下降约350mm。拧转内模小车支承在底模上的四个支承螺杆，使内模小车的四个走行轮落在钢轨上，当内模全部落在走行钢轨上后，将支承螺杆拧转至支承螺杆底部完全高出混凝土顶面。在箱梁两端外侧安装内模滑道钢梁及卷扬机，钢梁顶面高度与箱梁底板加厚段齐平，便于内模滑移钢轨对接。将龙门吊悬挂的钢丝绳与内模连接，利用两台龙门吊牵引内模出箱梁。 （6）外模拆除：根据施工工艺我制梁场采用不用拆侧模直接用提梁机将梁体提出台座的方案，从而大大的节省了人力、物力及节省了梁体占用台座的时间，为梁体浇筑赢得了时间。 （7）端模拆除：拆端模时混凝土强度达到5MPa即可拆除。但考虑到本模板方案是侧模夹持端模，因此端模最先拆除。 2、钢筋工程 钢筋在钢筋加工棚内加工成半成品，在钢筋胎模具上分体绑扎，最后采用龙门吊整体吊装入模。 （1）箱梁钢筋分底腹板钢筋、顶板钢筋分别在胎模具上进行绑扎。钢筋胎模具根据梁体、顶板钢筋设计图进行