1-总论(5-8节)分析报告.pptVIP

道路工程特征相似的原则 地表气候区划差异性原则 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 3、我国的公路自然区划 我国的公路自然区划分为三级： 一级区划按多年冻土、季节冻土及全年不冻土三大地带考虑冰冻、水热平衡和地理位置分为北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区等七个大区； 二级区划是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干等六个等级，结合各区的地理、气候特征等因素进行二级区和二级副区的划分； 三级区划则是二级区划的具体化。 3、我国的公路自然区划 4、区划与路基路面设计的相关性 不同地区自然条件的差异同公路建设关系密切 路基路面与地势地貌、地质、水文、水热及土质等不同区划特征紧密相关 各区划有各自不同的设计注意点（见P14) （1）路基水的来源 原始土具有的自然含水量；大气降水；地面水；地下水；毛细上升水；水蒸汽凝结水；薄膜移动水 …… （2）路基水温状况及其变化 地下水与温度共同作用造成路基湿度的变化，最典型的是路基冻胀与翻浆现象。 温度造成路基体的膨胀与收缩，甚至引起路基的冻胀； 温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割； 温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。 湿度对路基的影响：湿软、冰冻及整体不稳定，需设置良好的排水设施，并控制路基的干湿类型。 湿度对路面的影响：水分积蓄于路基路面体内，降低路基路面的强度与刚度，造成路面破坏，并可进一步加剧路面透水性。 路基的干湿状态 路基存在四种干湿状态：干燥、中湿、潮湿和过湿 路基干湿状态的要求 一般要求处于干燥或中湿状态 路基干湿类型的划分指标 以分界稠度?c1、 ?c2、 ?c3作为划分指标 路基干湿类型的划分标准 路基干湿类型的划分标准—表1-8 （7）路基干湿类型的确定方法 老路：求算平均稠度，查表确定干湿类型原有道路的土基以下80cm范围内的平均稠度，应在不利季节测定。如当地有非不利季节与不利季节的路基湿度换算关系时，可在非不利季节测定，再换算为不利季节的数值使用。 新路：以路基临界高度为判别标准 第六节 路基的水温状况与干湿类型 讨论：路基干湿类型如何保证？ 新建公路：路基处于设计阶段，如何保证路基满足规定的干湿类型？ 已建公路：路基处于潮湿状态，如何使其满足干燥或中湿状态？ 第七节 路面结构及层位功能 1、路面横断面 槽式横断面 在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。 全铺式横断面 在路基宽度范围内全幅铺筑路面。 第七节 路面结构及层位功能 2、路拱横坡度 设置目的 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度。 路拱横坡度的取值 选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水的两方面的要求。等级高的公路，采用较小值，等级低的公路，采用较大值。干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值。路肩横坡度一般比路面大1%。 各类路面的路拱平均横坡度 表1-10 第七节 路面结构及层位功能 路拱横坡度的布置 高速公路和一级公路设置有中央分隔带，通常采用两种方式布置路拱横坡度。 中央分隔带设置有排水设施，两侧路面分别单独做成中间高两边低的路拱，向中间排水设施和路肩两个方向排水。 中央分隔带未设置排水设施，则做成中间高，两侧路面低，由单向横坡向路肩方向排水。 第七节 路面结构及层位功能 3、路面结构分层及层位功能 按照层位功能的不同，路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次。 面层 直接同行车和大气接触的表面层次，承受较大的垂直力，水平力和冲击力，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。 基层 主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。 第七节 路面结构及层位功能 垫层 介于土基和基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。 第七节 路面结构及层位功能 面层： 用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、泥灰结石、块料等材料。 基层（包括底基层）： 材料主要有各种结合料稳定土或稳定碎石、贫水泥砼、天然砂砾、碎石/块石/片石/砾石、工业废渣结合混合料等。当用不同材料修筑基层时，最下层的统一材料层称为底基层，它可就近使用当地的材