汽车制动系统布置指南精要.docxVIP

整车技术部设计指南  35  第 3 章 制动系统布置 3.1 综述 制动系统是非常重要的安全件之一，制动系统分为行车制动和驻车制动，行车制动 分为制动踏板、真空助力器、制动器、ABS 系统。行车制动的功能是在车辆行驶过程中让 车轮减速或停车。驻车制动分为驻车操纵机构和拉线。功能是使停止的汽车保持不动。 3.2 布置过程 3.2.1 布置原则 该布置的功能要求：产生足够的制动力 3.2.2 制动器的布置形式 以旋转元件来分类的 盘式制动器 优点：散热条件好；制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好； 摩擦块的磨损较均匀，更换方便；摩擦表面受潮，沾水后对制动效能影响小，并能很快 恢复。 缺点：制动器效能因数低；摩擦块使用寿命短。密封性差，易受尘粒磨蚀和水分侵 蚀；价格高。 制动盘的分类： 通风盘 图 3.1  整车技术部设计指南  36  实心盘 图 3.2 鼓式制动器，见图 3.3、图 3.4 效能因数较高,可减小控制力,但效能稳定性差,高速制动时易发生衰退. 旋转部件 — 制动鼓 图 3.3  制动鼓，见图 3.5：  整车技术部设计指南 图 3.4 图 3.5  37  整车技术部设计指南  38  盘中鼓式制动器如 T11，见图 3.6 旋转部件---制动 盘同时内圆为制 动鼓的外表面 图 3.6 3.3 设计输入： 3.3.1 制动器的参数： 盘式制动器的参数见表 3.1： 表 3.1 鼓式制动器的参数见表 3.2： 表 3.2 3.3.2 轮胎、轮辋的数模和规格，轮辋的偏置距。 轮缸缸径制 动 衬 片宽度两蹄的制动 衬片包角制 动 鼓 内径两蹄的制动 衬片起始角圆点到轮缸 中心的距离圆点到支承 中心的距离 轮缸缸径摩擦块的有效半径摩擦系数效能因数  整车技术部设计指南  39  3.4. 布置过程 制动器的布置是与其他件如制动盘、转向节、轴承 、轮胎、轮辋、传动轴、轮毂等 一起在整车上布置的，我们可以简单的称其为“轮边布置”。见图 3.7。以下分别对盘式 制动器和鼓式制动器的布置过程说明。 图 3.7  整车技术部设计指南  40  3.4.1 盘式制动器的布置 1）将轮胎和轮辋装配在一起，做出轮胎的中心线和轴线，定义出轮距。前、后轮距 的定义是在设计状态下定义的。车轮外倾角要体现出来。见图 3.8 图 3.8 2）轴承的选择及计算： 轴承的选择是关系到整车的使用寿命，与轴承所能承受的轴荷及寿命来说的。 目前的结构型式主要有：深沟球轴承、圆锥滚子轴承（图 3.9 为圆锥滚子轴承在制动 鼓中的装配）、一代轮毂轴承单元（图 3.10 为其在制动鼓中的装配）、二代轮毂轴承单元 （图 3.11 和图 3.12）、三代轮毂轴承单元（图 3.13）等，现在轿车应用最多的为一代和二 代轴承单元，三代轴承单元的使用正方兴未艾。  整车技术部设计指南  41  图 3.9  图 3.10  图 3.11  图 3.12  图 3.13 按照轴承滚动体的不同我们可以将轴承简单的分为球轴承和滚子轴承，轮毂轴承单 元既可以是球轴承，也可以是滚子轴承。球轴承的摩擦阻力小，旋转精度高，可以达到 较高的转速但承载能力较小；滚子轴承的摩擦阻力较大，但承载能力大，在转速较低， 要求载荷较大或有冲击载荷时宜选用滚子轴承。 轴承的寿命主要与轮辋的偏置距有关。由轴承厂家来算。轮辋上安装车轮的螺栓的 个数是由轴承上的螺栓个数来决定。这一般是对三代轮毂轴承单元来说的。 确定轴承的中心线。轴承的中心点是在轮辋的轴线上，距轮辋的偏置距中心线的± 10mm 以内的范围(见图 3.14，使用寿命要超过 30 万公里。 图 3.14  整车技术部设计指南  42  3）传动轴的装入： 如上图所示，选用的是双列深沟球轴承，那就需要加上一个轮毂轴（上图绿色的部 件）来连接轴承和传动轴。轴承的内圈端面是与传动轴相接触的，外圈是与转向节相连 的。 如果用的是一代轮毂轴承单元、二代轮毂轴承单元，则还需要增加一个轮毂来连接 轴承和传动轴。 如用的是三代轮毂轴承单元，轴承和传动轴直接相连。外圈是与转向节相连的。 4）将制动盘的摩擦面的外端面与轮胎的中心线对齐,。 制动盘的安装面的厚度为 6-6.5mm。通风式制动盘的摩擦面厚度是 20-22.5mm，实心 式制动盘的摩擦面厚度是 10-13mm 之间。 5）将制动钳的两个摩擦块的中间与制动盘对好，间隙为 1mm。制动钳的活塞缸径中 心到轮胎轴线的距离等于摩擦块的有效半径。 在整车上,制动钳的中心线位置在前轮车轴的前方 60°-90°左右或后轮车轴的后方 60°左右。见图 3.15（S11）、3.16、3.17、3