大众百公里油耗1升新概念车.pptVIP

* 大众百公里油耗1升新概念车 3450 × 1250 × 1000 mm 缸盖及缸体均为铝制 290kg 6档变速箱 ESP/ABS 安全气囊 风阻系数：0.159 6.3kW/4,000r/min，18.4Nm 处女行：0.89 L /100 km 油箱 6.5 L 可行驶 650多公里 皮耶希的梦想实现 大众“一公升汽车”亮相 出处：汽车星空网 时间：2002年5月24日16:3 作者：吴悟 2002年4月１5日，在大众第42届股东大会召开之际，即将卸任的德国大众公司总裁皮耶希驾驶该公司最新研制的一辆“一公升汽车”从公司总部狼堡前往汉堡，出席了在那里举行的公司年度大会。至此，一直严格保密的大众公司一公升汽车样车终于揭开了盖头。 据报道，这辆只有２９０公斤重的双门、双座并采用特殊工艺开发的柴油汽车最高时速可以达到１２０公里。这款车的发动机汽缸容量为０．３升，油箱６．５升，配有ＡＢＳ防抱死系统和司机安全气囊。从狼堡至汉堡总共２５０公里的路段，汽车行驶了３个小时，平均时速为７５公里，油耗百公里０．８９公升。 皮埃希的继任者皮舍茨里德强调，目前公众所见到的这种车型所使用的材料特殊，工艺复杂，因而成本较高，还不是最终进行系列化生产的车型。几年后，公司将向市场推出低能耗且价格适中的车型。 研制成功“一公升汽车”一直是皮耶希的梦想。他在２０００年９月接受德国《明星》杂志记者采访时表示，在他退休之前一定要开上一公升汽车 皮耶希是个绝对自信的人，他担当起了首驾一升车的任务，此前还没有别人驾驶过这辆车。但这不是一种荣誉，皮耶希更是想在退休前再次向他的工程师们和所有的人证明自己的观点：有志者，事竟成。因为确实有人直至最后时刻还在怀疑这个计划的可行性。 皮耶希亲自驾驶这辆车从狼堡大众公司总部到汉堡大众汽车主展厅长驱230公里，百公里平均油耗仅0.89升。 影响油耗的数字最重要的因素无外乎重量和空气动力学。对技术人员来讲，必须采取措施解决这两个问题，跟通常的量产车相比，一升车的要求高很多。比如风阻系数，量产车能达到0.2左右已是非常优秀的了，而这辆一升车的风阻系数竟达到了惊人的0.159，专家说，只有具备很窄和很平滑的车身才可能达到，看到它跑，与其说是这是辆车，还不如说是一支安装了轮子的雪茄烟。车内有一前一后两个座位，坐两个人，很像那种双座自行车或双驾马车。 这辆车长3.47米、阔1.25米、高约1米的车身，外壳以碳纤维材料制成。一升车对重量的精打细算几乎精确到了每一克。在第一次试开时，出于重量方面的考虑甚至没有让它穿外衣——没有喷漆。 这个省油大王的心脏是一台单缸的自然吸气式柴油发动机，有三个气门，排量为0.3升，功率6.3kW(8.5马力)/4,000r/min，扭矩为18.4牛米。动力系数包括铝质的缸体和整体式缸盖，采用泵喷嘴技术，发动机中置，后轮驱动。配备六挡自动变速箱。它的性能表现几乎像一辆运动型轿车；厂方提供的最高车速可达到120km/h。车内部件传统的换挡杆，由一个位于仪表板右侧的旋钮来换挡。油箱的容积为6.5升，可供它行驶大约650km。一般作为中短途旅行是没有问题的。 轮子比较隐蔽，采用了滚动阻力最小的16英寸铝合金轮毂。进入这辆暗黑色的车要掀起一扇1.5米长、圆弧造型的翼门。在司机皮耶希头顶的上方是一个透明的透明的聚碳酸脂车顶，只要兴之所至，他很可以在行驶途中欣赏天空的星星。 这辆一升车的所有配置会在以后的几年中得到完善和更新。 大众刚刚研制成一部极轻巧、极低风阻、极有趣的极悭油原型车，并在德国实地录得了0.99L/100km的全球最悭油纪录。 Cd低至0.159 目标要悭油，研制期间反复试过各方面的技术及更换过无数物料，才有这个定案。车身在风洞不断测试及改良，最后采用了窄车身、扁而低矮的车头，目的是要减低车头与气流的接触面积，Cd风阻值低至0.159。 抽脂减磅净重290kg 长3.45米、阔1.25米、高约1米的车身，外壳以碳纤维制成，为不想增加丁点负磅，车身决定不上色，车架采用spaceframe空心支架，但不是铝制，而是更轻巧的镁金属制成。而车上两座位亦用镁作为支架材料，表面以布面复盖，全车净重仅290kg。 299cc单汽缸引擎 　　引擎采中置布局，横置安装于后轴之前，属自然吸气直接喷注柴油机器，排气量仅为299cc，单汽缸设计，汽缸顶及曲轴箱全用铝制，引擎最高输出8.5bhp/4,000rpm。油缸容量仅6.5公升，但一缸油已可行走600多公里。 6速钮掣转波 由于空间有限，不能采用传统波箱，1-Litre Car的6前速automated direct shift波箱，透过控掣台上的拧掣换档，整套传动机械以轻巧的合金制造，16吋的轮圈同样轻飘飘，配以极低滚动阻力的专用轮胎，每一细节均以悭油为原则。