测量监理实施细则教程解析.docxVIP

合肥城市轨道交通3号线土建施工 监理JL07标 测 量 监 理 实 施 细 则 编制： 审核： 批准： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 合肥城市轨道交通3号线土建施工 监理JL07标 二○一五年十一月目 录 第一章 工程概况 1 第二章 测量监理依据及内容目标 3 2.1 编制依据 3 2.2 测量工作内容 5 2.3 测量监理目标 5 第三章 测量监理工作流程 7 第四章 测量监理控制要点及精度指标 8 4.1 施工准备阶段的测量监理实施细则 8 4.2 地上控制测量监理实施细则 8 4.3联系测量监理实施细则 11 4.4地下施工测量监理实施细则 15 4.5变形测量监理实施细则 16 4.6施工放样测量监理实施细则 17 4.7 地下管线的监测及保护 19 4.8 竣工测量监理实施细则 20 第五章 测量监理工作办法及措施 21 5.1 施工准备阶段的测量工作方法 21 5.2 地上控制测量监理监理工作方法 21 5.3联系测量监理工作方法 22 5.4地下施工测量监理工作方法 22 5.5变形测量监理监理工作方法 23 4.6施工放样测量监理工作方法 23 4.7 竣工测量监理工作方法 24 第六章 安全监督 24 PAGE \* MERGEFORMAT 30 第一章 工程概述 本标段包括一座地铁车站（蒙城路站3号线和5号线车站），及一座盾构区间（界首路站~蒙城路站区间），共一站一区间。 表1工程情况一览表 序号项 目结 构 形 式工法备注1蒙城路站3号线车站和5号线车站3号线的结构形式两层三跨矩形框架结构，5号线的结构形式三层三跨矩形框架结构3号线半覆盖挖顺作法，5明挖法3号线总长度216.8m，标准段总宽度22.9m，覆土厚度2.49~4.7m。5号线总长度171.1m，标准段总宽度23.1m，覆土厚度3.3~3.7m 1.1蒙城路站概况 本站为合肥市轨道交通3号线的第19个车站，车站有效站台中心里程为右CK21+21.000.车站起点里程为CK21+82.600,车站终点里程为CK21+299.400。该站位于东西向临泉路与南北向蒙城路交叉口，该车站为3号线与5号线的换乘站，“T”型换乘，两站同期建设。3号线车站沿临泉路东西向布置，5号线车站沿蒙城路南北向布置，位于临泉路北侧。临泉路规划道路红线宽为55m，蒙城路规划道路红线宽55m，目前临泉路道路上车流量较大，临泉路东西向和蒙城路南北向两侧均规划有绿化带。 3号线车站主体总长度216.8m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑深度为16.45~18.79m（西侧盾构井段18.69m，东侧盾构井段19.99m），地面东高西低，覆土厚度2.49~4.7m，地面设计标高约17.26~19.27m。 5号线车站主体长度171.1m，标准段总宽度23.1m，标准段基坑平均深度25.7m（南侧盾构井段26.25m，北侧盾构井段26.63m），覆土厚度3.3~3.7m，地面设计标高约为17.75~18.33m。车站东北角为军事管理区，除个别建筑距离车站出入口场口段距离较近外，其他建筑距离车站均较远；西北角为公交总公司劳动技校，6层建筑，临近1号风道基坑，最近水平距离约5.90m；西南象限为和煦小区，有多，高层住宅，有框架和砖混结构，基础为独立基础，距离车站主体基坑约11.40m，距离车站出入口基坑约为3.60m；东南角为公交四公司宿舍框架结构，基础为独立基础，其中有一座7层宿舍楼距离3号线车站主体基坑最近距离约为8.40m。 3号线车站主体为地下两层三跨岛式站台车站，结构形式为两层三跨矩形框架结构，5号线车站主体为地下三层三跨岛式站台车站，结构形式为三层三跨矩形框架结构。车站附属共设6个出入口和5组风亭，其中出入口均为单层结构，1、5号风亭为单层结构，2、3、4号风亭为两层结构。6号出入口及1号风亭一起合建，位于换乘节点西北角待拆迁的用地内；1、2、3号出入口为3号线车站服务，3号出入口从临泉路北侧出来，1、2号出入口从临泉路南侧出来；4、5号出入口为5号线车站服务，5号出入口从蒙城路西侧出来，4号出入口从蒙城路东侧出来。3号线车站主体结构采用半覆盖挖顺作法施工（局部采用盖挖半逆作法），5号线主体结构及所有出入口和风亭均采用明挖法施工。 维护结构采用钻孔桩+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。 第二章 测量监理依据及内容目标 2.1 编制依据 （1）《城市轨道交通工