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箱体类零件编程加工与检测 作业汇报 姓名 工号 箱体类零件认识 箱体类零件主要用于支承、包容其他零件，机器或部件的外壳、机座及主体等均属于箱体类零件，此类零件的结构往往较为复杂，一般带有空腔、凸台、沉孔及螺孔等结构。 箱体类零件的技术要求 1、 孔的精度：孔径的尺寸精度和形状精度对对轴承配合质量有很大关系，因而也对轴的回转精度、传动平稳性 等有重大影响，主轴箱箱体孔的尺寸精度、形状精度求较高尤以主轴孔要求最高。 2、 孔与孔的位置精度：同一轴线上各孔的同轴度误差，和孔端面对轴线的垂直度误差，会使轴和轴承装配到箱体内出现歪斜，从而造成主轴径向跳动，会加剧轴承磨损。 3、 孔对平面的位置精度：主要孔和主轴箱安装基面的平行度要求，决定了主轴和床身导轨的位置关系。 4、 主要平面度：必须保证箱体的密封度。 5、 表面粗糙度：要达到所要求的表面粗糙度。 箱体类零件常用加工方法 1、 当即有面又有孔时，应先加工面，后加工孔。 2、所有孔系应先完成所有的粗加工，在进行精加工。 3、一般情况下直径大于三十的孔应铸造毛坏孔. 4、在孔系加工时应先大孔后小孔. 5、对于较大的箱体的同轴孔加工，尽量才去掉头装夹的方法. 自由公差 按照国家标准1804-2000（ISO2768-1.1989）规定：一般公差分精密f、中等m、粗糙c、最粗v共4个公差等级。按未注公差的线性尺寸和角度尺寸分别给出了各公差等级的极限偏差数值 公差等级 尺寸分段 　0.5～3 3～6 6～30 30～120 120～400 400～1000 1000～2000 2000～4000 f(精密级) ±0.05 ±0.05 ±0.1 ±0.15 ±0.2 ±0.3 ±0.5 - m(中等级) ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.3 ±0.5 ±0.8 ±1.2 ±2 c(粗糙级) ±0.2 ±0.3 ±0.5 ±0.8 ±1.2 ±2 ±3 ±4 v(最粗级) - ±0.5 ±1 ±1.5 ±2.5 ±4 ±6 ±8 箱体类零件的结构特点 1、 外形基本上是由六个或五个平面组成的封闭式多面体，又分成整体式和组合式两种. 2、结构形状比较复杂。内部常为空腔形，某些部位有“隔墙”，箱体壁薄且厚薄不均匀。 3、箱壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系。 4、箱体上的加工面，主要是大量的平面，此外还有许多精度要求较高的轴承支承孔和精度要求较低的紧固用孔。 类零箱体件的功用 　　　　箱体零件是机器或部件的基础零件，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关零件组成一个整体。使它们之间保持一个正确的相互位置，并按照一定的传动关系协调地传递运动或动力，完成传递扭矩和改变转速等功能。因此，箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能和寿命. 箱体类零件在机械产品中的作用 箱体类零件一般有支撑、容纳、定位、和封闭等作用 减速器 减速器功能 1、 降速的同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输 出成减速比，但注意不能超出减速器规定扭矩。 2 、 减速器同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方 减速器工作原理 减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机内燃 机或其他高速运转的动力通过减速器的输入，轴上的齿数 少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。 减速器分类 1、按照传动类型可分为：齿轮减速器 蜗杆减速器 和行星齿轮减速器 2、按照传动级数可分为：单机和多级减速器 3、按照齿轮的形状可分为：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、圆锥-圆柱齿轮减速器 4、按照传动的布置形式：展开式、分流式和同轴式 摆线减速器 硬齿面减速器 SCWO轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器 NGW-QJ型行星齿轮减速器 齿轮减速器 　　　 齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种；按轴在空间的相互配置方式可分为立式和卧式减速器两种；按运动简图的特点可分为展开式、同轴式和分流式减速器等。 一级减速器 二级减速器 二级圆柱—圆锥齿轮减 三级减速器 蜗杆减速器 蜗杆减速器的特点是在外廓尺寸不大的情况下可以获得很大的传动比，同时工作平稳、噪声较小，但缺点是传动效率较低。蜗杆减速器中应用最广的是单级蜗杆减