带传动装置要点解读.pptVIP

项目三 常用机械和机构 任务一 常用铰链四杆机构的拆装 任务二 活塞连杆组的拆卸 任务三 顶置凸轮式气门传动组的拆卸 任务四 齿轮传动装置的拆装 任务五 手动变速器动力传递路线 任务六 圆锥齿轮传动机构的拆卸 任务七 蜗轮蜗杆传动机构的拆装 任务八 带传动装置 任务九 链传动装置 任务十 健连接装置 任务十一 销连接装置 任务十二 螺纹连接件 任务十三 轴的结构 任务十四 轴承的类型与应用 任务导入 汽车发动机附件一般是靠带传动的，而驱动带行驶一定里程后，会产生永久变形而使传动带松弛，影响带传动的传动效率(工作能力)，甚至会发生传动带断裂而导致发动机附件无法正常工作。因此，每行驶一定里程后必须进行带的维护和更换。通过对带的拆装和对带传动过程的观察，了解带传动的工作原理。 任务要求 （1）观察带传动装置的基本组成。 （2）观察带传动装置各构件之间的相互装配关系。 （3）观察带传动装置工作过程的演示，了解动力传递方式。 （4）通过带传动装置的学习，进一步了解带传动装置的种类和特点 （5）观察V带的形状，掌握传动带预紧度的调整方法。 打滑 是指由于传递载荷的需要，当带传动所需有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时，带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑动。 带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。 其原理是通过螺栓或张紧轮调节中心距，从而使带得到适当的张紧。张紧轮应置于松边内侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角a1。 只要有滑道式和摆架式， 其中滑道式是利用外界重 物使带获得一定的初拉力； 摆架式是利用电动机本身 的自重使带获得一定的初 拉力。 选用原则是在保证带传动不打滑的条件下，使带有足够的疲劳强度和寿命。一般设计选用带传动时，需要确定带的型号、基准长度和带的根数、传动中心距、带轮的结构尺寸和材料、张紧方式等。 正确使用和维护是保证带传动能正常工作和延长其使用寿命的有效措施。 1）安装时，两带轮轴线应处于同一平面内，以 免带被扭曲而使其侧面过早磨损。 2）带的根数较多时，其长度不能相差太大，以免受力不均。 3）V带在带轮轮槽中的位置要正确，过高过低都不利于带的正常工作。 4）带传动应设防护罩，这样既可保护人身安全，又可防止腐蚀和阳光的暴晒。 5）新旧带不能混合使用，且要定期检查，发现问题，应及时更换所有的带。 任务实施-拆卸 拆下驱动皮带。 拆下带筋三角皮带张紧器。 拆卸齿形皮带上部护罩。 任务实施 转动曲轴使凸轮轴正时齿轮位于气缸1上止点的标记上。 凸轮轴正时齿轮的标记必须与齿形皮带护罩上的箭头对齐。 任务实施 固定飞轮。 拆下减震器/皮带轮。 拆卸动力转向泵皮带轮。 任务实施 拆下驱动皮带。 拆下带筋三角皮带张紧器。 拆卸齿形皮带上部护罩。 任务实施-安装 拆卸冷却液泵皮带轮。 拆下齿形皮带下部护罩。 标记齿形皮带的转动方向。 松开张紧轮并取下齿形皮带。 然后将曲轴略微向反方向旋转。 任务实施 使凸轮轴正时齿轮上的标记对准齿形皮带护罩上的标记。 将齿形皮带安装到曲轴齿形皮带轮上（注意转动方向）。 用一个螺栓固定减震器/皮带轮。 任务实施 将曲轴皮带轮置于气缸1的上止点（箭头）。 将齿形皮带安装到张紧轮和凸轮轴正时齿轮上。 按照顺时针方向转动张紧轮以张紧齿形皮带。 带滞后 带超前 由于材料弹性变形而产生的滑动称为弹性滑动。弹性滑动是由拉力差引起的，只要传递圆周力，出现紧边和松边，就一定会发生弹性滑动，是不可避免的。 打滑是指由于过载引起的全面滑动，应当避免。 3. 弹性滑动和打滑的对比 弹性滑动和打滑 滑动率和传动比 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。它们的区别见表。 3. 弹性滑动和打滑的对比 带在工作时的应力随带的动转而变化，是交变应力。转速越高，带越短，带应力变化越频繁。带长期工作，在交变应力的反复作用下会产生脱层、撕裂，导致疲劳断裂，从而使传动失效。 4. 带传动的疲劳破坏 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数字表示顶宽的大小，单位为。 汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长度公称值为1000，其标记为： AV13×1000