驾客行车记录仪科技驱动未来细数汽车上的那些“眼睛”教程解析.docx

 HYPERLINK /newsstory_922237.html \o 科技驱动未来 细数汽车上的那些“眼睛” 科技驱动未来 细数汽车上的那些“眼睛” 上个月，路虎推出了“拖车可视系统”，在拖车后的一个摄像头充当了车辆的“后眼”，该系统可将车辆后方情况实时传递给驾驶员，从而降低因盲区而发生事故的几率。可以说，这种可以充当驾驶员眼睛的科技不断出新，其目的就是帮助驾驶员在驾驶时看的更多、更详细。 科技驱动未来 细数汽车上的那些“眼睛” 那么问题来了，汽车上的那些“眼睛”是何时出现的？如今的发展成果怎么样？今后将要进化向何方？ “世界上最快的女人”——后视镜的起源 1906年的英国，有一位名叫多萝西·莱维的女赛车手，她是一位才华横溢的女司机。为什么这么说呢？她在1906年的时候打破了女子最高车速记录，被称为“世界上最快的女人”，那年她24岁。后来她又出了本书，叫做《女人和汽车》，她在书中表示：如果在车辆较多时能用一面镜子观察车后情况就好了。 多萝西·莱维 美女在书中的一句“娇嗔”并没有打动那个年代的理工男，没有人站出来为女神发明一个后视镜，女神也只好在赛车比赛中悠着开。 无独有偶，同样的问题困扰着另一位赛车手。1911年首届印第500汽车大赛上，美国人雷·哈罗恩在自己的赛车上安装了一面小镜子用来观察车后情况，这样他就不需要另一名助手专门为他做这件事了。可能他的助手体重比较大吧，少了助手的体重，他轻而易举的夺得了冠军。 赛车手们的驾驶经验似乎打动了一些人，于是又过了10年（1921年），汽车后视镜在一位美国人Elmer Berger的主持下开始正式量产了，至此汽车后视镜才真正被应用到汽车上。 “被歧视的右侧后视镜”——后视镜的发展 早期的后视镜，只被安装在离驾驶员较近的左侧，而这样做的原因也一直没有一个比较合理的解释。我们只能猜测，或许是那时的驾驶员在右转时习惯把脖子扭过去？ 早期的后视镜，只被安装在离驾驶员较近的左侧 即便是在进化了很多年之后，右侧的后视镜还是不被重视，在一些欧洲车上，经常会出现图中右侧后视镜明显比左侧后视镜???的情况。据说，欧洲较为狭窄的道路是造成这种情况的主要原因。 右侧的后视镜还是不被重视 随后的后视镜又根据用途的不同，发展成了许多不同的类型： 防炫目内后视镜 双曲率后视镜 带有小圆镜的后视镜 卡车上的后视镜 滴滴声响成一条线时就离撞上不远了 后视镜虽然是汽车发展史上一个非常重要的发明，但还是有其缺点，那就是可提供的视野范围有限，并不能全面覆盖整个车身周围。于是，倒车雷达出现了。倒车雷达的特点就是：当“滴、滴”的声音不断紧凑最终响成一条直线时，就离撞上不远了…… 倒车雷达 倒车雷达的发展经过了很多个阶段，最初的“倒车请注意！”其实就属于倒车雷达的前身。只不过那并不是真正意义上的倒车雷达，司机挂上倒挡就会自动播放语音，以达到提示路人注意避让的效果，而车内并没有任何接收反馈的装置。 到了第二代产品，倒车雷达真正可以称为雷达，当车辆与物体接近时，雷达就会发出声响，越近滴滴声频率就会越高。只不过，第二代倒车雷达仅能提供音频上的交互，只有简单的声音。 第三代产品，倒车雷达又增加了数码波段的显示方式来提醒驾驶员距离，一小块显示屏上可以显示数值等简单信息。 倒车雷达第三代产品 当倒车雷达升级到第四代产品时，功能已经比较完整了。在大屏幕上的显示已经可以比较直观的将车辆周围的信息尽收眼底。 倒车雷达第四代产品 但科技的发展一定是由一批永远不知足的人来推动的，倒车雷达已经无法满足他们的胃口，于是影像系统在汽车上开始应用。 汽车真正的“眼睛” 如果说后视镜与雷达的出现，只是名义上汽车的“眼睛”，那么影像技术的应用就能算得上汽车真正的“眼睛”了。最早的影像还是为了倒车，因为倒车时盲区确实太大，倒车影像可以将车后情况近乎完整的传递给驾驶员。 要知道这样的技术着实挽救了一些蹲在车后玩耍的孩子，据统计，美国每年有50名儿童死于倒车事故。 行车记录仪与倒车影像 倒车影像技术的发展促进了整个汽车影像系统的发展，其中普及度较高的一项技术就是倒车可视系统。该系统能够在车辆以R档行驶的时候，自动将屏幕画面显示为后摄像头拍摄画面，将汽车后方的画面通过智能后视镜屏幕显示出来。 未来行车记录仪或将代替后视镜 随着汽车用品的高速发展，多功能后视镜也逐渐走进人们的视线，后视镜功能也越来越多，全景导航、云电子狗、高清行车记录、语音播报、移动测速、倒车可视、WiFi互联等… … 汽车的“眼睛”进化了上百年，目的始终是为了交通更安全，而所有科技的发明也都是以人为本。科技驱动未来，不论未来将发展成什么样，我们都不能忘记最初是为了什么。