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人为因素体现了行为科学和社会科学、 工程学和心理学的方法和 原则。 航空维修中的人为因素， 主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素， 优化航空维修人员的工作表现， 减少人为差错， 保证航空安全。 安全和效率是航空界关注的 目标， 二者缺一不可。 优化航空人员的工作表现， 是实现安全和效率的可靠保证。 维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量， 而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。 在一些事故中 ， 由维修引起的差错本身就是导致事故发生的主要原因， 而另外一些事故中 ， 维修差错是导致事故发生的事件链中的一个环节。 人为因素 通常指与人有关的任何因素。 人为因素起源于欧洲， 又被称为工效学， 其学科形成在美国 ， 被称为人类工程学 人为因素是一门涉及心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科的边缘科学， 并具有很强的实践性。心理学是研究心理规律的科学。工程学是将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称。 社会学是从社会整体出发， 通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、 功能、发生、 发展规律的社会科学。统计学是研究搜集、整理和分析大董事物变化和关系的科学。 缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。 运 行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳， 从而影响效率。 有动机的人的工作效率高于没有动机的人， 具有进取心和敬业精神的人在工作中更能发挥其潜能， 减少差错， 提高效率; 驾驶舱中显示器和控制器以及维修厂房、车间和设备的合理布局会提高人的工作效率; 受到合理训练和监督的维修人员更有可能提高工作效率; 标准 工作程序可提供防错和最有效的工作方法; 发挥团队作用， 更能提高效率。 SHEL 模型是一种常用的模型： S 一一软件 ( So ft w 町时， 即维修程序， 维修手册， 检查单等。 H -…一硬件 (Har d ware) ， 即工具， 测试设备， 飞机结构， 驾驶舱设计， 操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E -帽帽嗣…帽 帽帽 构等O L一一生命件/人 (Li f eware) ， 例如 : 处于模型中间的人， 包括维修人员、主管、计划 员、经理等。 人是这个模式的中心， 被认为是系统中最重要的 ， 同时其适应能力也是最重要的组成部分。 事故的原因不是单一的，往往涉及许多人， 而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑， 就会有不同的结果 一一打破事故链， 从而避免差错， 防止事故的发生。 人们做某件事情， 如果存在一种错误的做法， 迟早会有人按照这种错误的做法去做 。这就是著名 的墨菲定律。 墨菲定律忠告人们 : 面对人类的 自身缺陷 ， 最好还是想得更周到、 全面一些， 采取多种保险措施， 防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。 人为差错是客观事物的一部分， 但也不是客观世界的全部。 墨菲定律有助于更好地理解人为差错。 因此作为航空维修人员应充分认识自身的能力和局限性， 了解视力、 昕力、 信息处理能力、 注意力、 记忆力 ， 及其局限如何影响工作的有效性是非常必要的。 有各种因素能够影响和限制眼睛的视力 ， 包括: 生理因素， 例如: 单眼或双眼的生理机能不完整性 ( 近视， 远视) ， 年龄; ② 摄取外来物质的影响， 例如: 毒品， 药物， 酒， 烟等; ③ 环境因素， 例如: 光线的亮度， 空气的清洁度; ④ 与被观察物体有关的因素， 例如: 物体的尺寸和外形 ; 和周围物体的反差; 物体的 相对运动; 物体离观察者的距离; 物体和观察者之间的角度。 色辨能力是很重要的: ① 识别零部件; ② 区分 不同导线; ③ 使用各种诊断工具; ④ 辨别机场上的各种灯光 (例如警告灯) 。 应对眼睛采取必要的保护措施: 从事能够产生碎屑飞溅 的机械加工作业或有酸、 碱或其他危险液体溅 出时， 操作人员及相关人员应戴安全保护镜 ; ② 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护 目镜、头盔和面罩; ③在光线不足的区域内作业时， 应携带相应的照明工具; ④ 合理选择和分布光源， 避免眩光和视觉疲劳; 尽可能采用 自然光照明。 噪声能在工作场地产生各种不利的影响。 它能: ① 令人烦躁 (例如突然的声响， 持续的大声等) ; ② 干扰在工作场所人际的交流; ③ 由于听不清告警信号或信息而造成事故; ④