道岔的功用、类型、单开道岔构造及几何尺寸要点解读.pptVIP

75kg/m 12# 复式交分道岔 特点 　　复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。 5）交叉渡线 (下页图） 　　由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。 60kg/m 12# 改进型渡线道岔 五渡九交组合道岔 转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕。 1 组成部分 四、单开道岔构造 转辙器 辙叉及护轨 连接部分 1）以钢轨类型区分 　　75、60、50、43、38kg/m。 2）以标准道岔号数(辙叉号数)区分 　 　　6、7、9、12、18、24号。 2、单开道岔的类型区分 1）组成 由两根基本轨、两根尖轨、道岔转换设备及联结零件组成。 3、转辙器 2）基本轨 　用12.5或25标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先弯折成规定的折线。 折线 3）尖轨在平面上的线型 ① 直线型 优点：制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。 　缺点：这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。 ② 曲线型 优点：冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。 　 　缺点：制造复杂。 ① 贴尖式 采用普通钢轨刨切，将头部经过刨切形成尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨轨底，就形成了贴尖式尖轨。 4) 与基本轨的贴靠方式 贴尖式尖轨 滑床板 尖轨 基本轨 轨撑 ② 藏尖式：当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。 藏尖式尖轨 5）尖轨尖端的受力情况（见教材P95，图4-6） 　　① 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 　　② 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。 　　③ 尖轨顶宽在50mm～20mm之间的部分，为车轮轮载　　　　转移的过渡段。 1）辙叉的组成 由叉心、翼轨、联结零件组成。 4、辙叉及护轨 高致密度高锰钢辙叉 2）辙叉的类型 3）固定辙叉 　　直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。 　整铸辙叉 　优点：使用寿命长，养护维修方便。 有害空间 有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。 有害空间 合金钢辙叉 钢轨组合辙叉 　　优点是取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便。缺点是零件多，养护维修工作量大。 组合辙叉 α 道岔号数（辙叉号数） N = cotα 式中 α为辙叉角。 护轨 设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使其进入相应的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 护轨 4）可动辙叉 ① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 这类结构中心轨固定，翼轨可动，又可分为单侧翼轨可动或双侧翼轨可动两种型式。 　　 　　优点：这类辙叉可以设计成与既有固定辙叉互换的尺寸，铺设时可以避免引起站场平面的变动，同时又满足了消灭有害空间的要求。 　　 　　缺点：可动翼轨的横向稳定性较差，翼轨的固定装置结构复杂。 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 我国从1972年开始，先后在一些主要干线上试铺了12号弹性可弯式心轨活动辙叉道岔，其中技术含量最高的为可动心轨式提速道岔。其直向通过速度可达到160km/h。 5、连接部分 　　连接部分是指转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（即导曲线）。 1）平面线型 导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。我国目前铁路上铺设的道岔导曲线均为圆曲线，当转辙器尖轨或辙叉为曲线型时，尖轨或辙叉本身就是导曲线的一部分，确定导曲线平面形式时应将尖轨或辙叉平面一并考虑。圆曲线两端一般不设缓和曲线。 * 　　本讲主要讲述道岔发展概论，道岔类型及相应特点，单开道岔构造、几何形位。 第五讲　 道岔构造 从一条线路转向或越过另一条线路时所用的设备叫做道岔。 建国以来，我国铁路道岔大致经历了4个发展阶段，即75型、92型、提速型、99型。 一、道岔发展概述 75型 75型及以下各型道岔均为单一固定辙叉道岔，仅有道岔号数的不同； 92型 以采用矮型特种断面制造尖轨为代表的92型道岔，使我国道岔设计及制造水平有了提高，但由于工、电设备未能同步发展，92型轨枕仍未突破120km时速的限制； 提速道岔 　　1995年，为适应铁路提速的需要，根据铁道部的要求，专业设计院、