关佳伟毕业设计(论文)开题报告精要.doc

长春大学 毕业设计（论文）开题报告 题 目： 轿车（羚羊1.6L）二轴 (5+1)档变速器设计 学 院： 机械与车辆工程学院 专业班级： 汽车服务工程11403班 姓 名： 关佳伟 学 号： 281140316 指导教师： 孙冰寒 二〇一五 年 三 月 二十六 日 选题的背景和意义 变速器的历史： 1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上了世界上第一个变速器，自此，变速器成为汽车一个重要的组成部分，承担着放大发动发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的作用。世界使用最早的是手动变速器，国内最早的车型东风解放使用的就是手动变速器，后来，为了方便驾驶，为每个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，换挡就变得容易很多。到后来,为了实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(Automatic Transmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。自动变速器的出现，使得改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，因为自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，降低了油耗和污染。 国内的变速器发展形势： 最新的统计数据显示,中国机动车市场发展迅猛,截至2011年底,我国汽车保有量达到1.06亿辆，位居世界第二。但是与之相对的是，尽管国产的手动变速器已占据主导地位，但技术含量更高的自动变速器市场一直是进口产品的天下，我国变速器产业亟待突破。数据显示，近年来自动变速器车型在国内车市的销量快速提升，目前有近75%的车型为自动变速器车型，而自主品牌汽车企业的自动变速器绝大部分依赖进口或国外变速器企业在中国的合资公司。目前，全球自动变速器三巨头日本爱信、加特可及德国采埃孚基本垄断了国内自动变速器市场。国产自动挡乘用车80％左右搭载的是进口自动变速器，剩下的20％也主要来自外资控股的合资企业。一个令人欣喜的信息是近日，“十一五”国家863计划现代交通技术领域“无级自动变速器研发”课题通过专家组技术验收。该课题的研发，使我国掌握了无级自动变速器的传动系统、电液系统、闭锁离合器技术、控制及匹配标定技术，截至今年6月底，已经完成3500套无级自动变速器产品在相关车型上的搭载，并批量投放市场。对此，专家表示，该课题成果增强了我国自动变速器的自主开发能力，形成了拥有自主知识产权的无级自动变速器产品，打破了国外变速器企业对于无级自动变速器产品的垄断，从而实现了技术突破、批量生产、替代进口、降低整车成本、提高整车性能的目标，为提升我国自主品牌汽车竞争力奠定了基础。 研究的基本内容和拟解决的主要问题 寻找一款具有代表性的轿车，根据部分参数对其进行总体设计，通过计算轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构形式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算制定总成的设计参数，绘制部分零件图。 需要计算的内容包括： 根据已知基本数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。 确定变速器的主要参数，包括档数、传动比、中心距、轴向尺寸。 确定齿轮参数，包括齿轮模数、压力角、螺旋角、齿宽、齿顶高系数、以及格挡传动比等。 对齿轮进行强度计算与选择适当的材料。 对变速器的轴进行强度计算与校核 最终需要完成的内容： 1、方案论证，确定合理的结构方案； 、英语翻译资料5000字符以上；变速器的度和校核计算； 、绘制绘制零件图、编程、上机计算打印程序和结果； 、设计说明书包括设计说明、方案论证、计算过程、结论、 研究方法及措施 1.变速器结构方案的确定 1.1目前变速器的种类和变速器的选择。 1.1.1变速器按传动比变化方式可分为： 有级式变速器　是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。 无级式变速器　传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。 综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 1.1.2 自动变速