汽车设计和性能分析报告.ppt

汽车生产工艺过程 1．铸造 铸造是将融化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。 2．锻造 锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。 锻造 铸造 3．冷冲压 冷冲压是在常温下，利用冲压模在压力机上对板料或热料施加压力，使其产生塑性变形或分离以而获得防需形状和尺寸的另件的一种压力加工方法。 4、焊接 焊接是被焊工件的材质（同种或异种），通过加热或加压或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材质达到原子间的建和而形成永久性连接的工艺过程。 冷冲压 焊接 5、金属切削加工 金属切削加工是用刀具从工件上切除多余材料，从而获得形状、尺寸精度及表面质量等合乎要求的零件的加工过程。 1） 车削 2） 刨削 3） 铣削 4） 钻削及镗削 5） 磨削 车床 刨床 铣床 钻床 磨床 6．热处理 热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。 7．涂漆 轿车、客车车身和货车驾驶室的涂漆不仅装饰性要求高，而且还要求高的抗腐蚀性。 热处理 涂漆 8．装配 装配是按一定的要求，用连接零件（螺栓、螺母、销或卡扣等）把各种零件相互连接和组合而成的部件，再把各种部件相互连接和组合成整车。 汽车基本性能 1、汽车的动力性 汽车动力性的评价指标主要有最高车速、加速能力、爬坡能力。 1．最高车速 最高车速是指汽车在平直良好的水泥或沥青路面上行驶，可以达到的最高速度. 2、加速能力 指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。 3、爬坡能力 指汽车满载、在良好的水泥或沥青路面上，各挡能爬过的最大坡度或最大坡度角。 注：汽车的爬坡能力不是用度表示的，而是用正切（tan）表示，就是高度与水平距离之比，用％标记。例如30°的坡应标记为57.7％。 对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。  高度 水平 2、汽车的经济性 汽车燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定的燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 1、等速百公里油耗 2、循环工况行驶百公里油耗 由于等速行驶工况没有全面反映汽车的实际行驶情况，特别是在市区行驶的频繁加速、减速和怠速停车工况。所以一般用循环油耗评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段制定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶的油耗量。 一般来说，循环油耗与等速百公里油耗加以平均，能比较客观地反映汽车油耗量。 汽车的设计、试验与生产 5.1 汽车设计概述 5.1.1 汽车设计理论与设计技术的发展 汽车设计理论是指导汽车设计实践的，而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展、充实与提高。 近百年来汽车工业不断发展和壮大，汽车设计技术也随之不断发展和更新。 最早是经验设计阶段。 第二次世界大战后，测试技术有了很大提高。 随着计算机在汽车设计中的推广应用，一些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就，在汽车设计中也日益得到广泛应用。 5.1.2 汽车设计的内容与特点 1．汽车设计的内容 汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。 2．汽车的特点和要求 汽车设计特点之一是要考虑汽车使用条件的复杂多变性，这就要求汽车设计满足功能性要求。如轿车注重动力性、安全性和舒适性；越野车则注重通过性等。 汽车设计的第二个特点是大多数汽车以大量生产或大批量生产为主，这就要求汽车产品在设计时考虑到生产工艺性的要求，尽可能实现三化（产品系列化、零部件通用化和零件设计标准化）。 汽车设计的方法 1、有限元分析和评价技术 它直接把所需分析的结构离散化，使用最小位能原理和虚位移原理等力学基本原理，列出计算公式，用电子计算机求解。 2、优化设计 从各种可行方案中选择最优方案。 3、系统工程方