标准化管理小手册(第二部分-路基施工)教案分析.ppt

（一）路基施工篇（试行） 广东广乐高速公路有限公司 路基施工标准化主要是总结了我省高速公路路基施工多年来的实践经验，从施工准备、一般路基施工、路基排水、特殊路基施工、路基防护、挡土墙、预应力锚索（杆）工程、涵洞通道、路基整修与路槽交接、监测工程、取弃土场的整治几个方面进一步规范路基施工的各项工序操作。同时明确了桥台台背、通道涵洞台背回填土必须使用砂性材料，并明确砂性土的指标；引入边坡锚固工程检测技术，用科技手段来确保边坡防护工程的质量； 1)先完成临时排水设施，确保施工面不积水。 2)试验确定能用于路基填料的土质需分类开挖，分类使用。 3)土方开挖均应自上而下，开挖坡面一次性成形，且开挖一级防护一级。 4）挖方路基开挖至基底高程应预留路床基底压实引起的下沉量，其值由试验确定。 填方路基施工 试验路段需确定： 每次上土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度。 能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数。 压实遍数及最佳机械组合。 压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。 1）土方路堤分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，但最大松铺厚度原则上不超过30cm，超30cm的情况下，应上报监理工程师确定。填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。 2）高填方路堤必须委托有资质的单位的进行沉降和位移观测，观测方法按设计图纸有关内容处理。 4）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。 5）填方路基必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。 现场平整度检测 （2） 填石路基 填料粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。 （3）填挖交界处处理 半填半挖地段填方，应按设计要求挖台阶，分层填筑，台阶宽度不小于2m。 填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 （4） 涵、台背回填 桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行。做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并做好纵向和横向防排水系统。 结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大压实厚度不大于20cm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1米。 台背填土的顺序应符合设计要求。柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。 结构物回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，分层回填压实。 台背回填每层最大压实厚度不大于20cm。 台背回填采用砂性土，从基底到顶面的压实度均不小于96％。 桥涵台背、挡土墙墙背及上路床应选用渗水性良好的砂类土，物理力学指标如下表 。 大型机械设备碾压不到位地方应配备小型夯实机械压实 。 （5） 冲击增强补压 大于8米的高填方路基必须采用冲击式压路机进行冲击补强。填石路基每填高3m冲碾一次，砂性土及含水率高的粘性土不适宜冲击增强碾压。 填土路基每填高2m冲碾一次，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物。 在山凹地段较多的山区，冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80T的强振动压路机进行碾压补强。 3、路基排水 施工建设期间永久性排水应与临时排水相结合，防止雨水冲刷;如路堑边沟每隔50m预留排水孔道；填方路堤每隔50m采用机砖砌筑宽0.7米临时流水槽与路堤排水沟相连接。 排水沟和截水沟 1、必须使用机械拌和砂浆，严禁使用人工拌和砂浆。 2、砌缝砂浆均匀饱满，勾缝密实，抹面平整光滑、压光、顺直； 3、砌体纵缝必须错开； 4、浆砌片石所用石头尺寸一般不能少20cm。 4、预应力锚索（杆）工程 锚杆组装时，钢筋应平直，除油、除锈处理合格。锚杆接头采用专用锚杆连接接头，不得采用焊接技术。 锚索编束时，每根钢绞线需顺直、排列均匀。钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割，并经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。 对锚固工程进行质量检测。检测内容主要为锚索（杆）抗拔力和锚索（杆）长度。 5、涵洞、通道 （1）盖板涵的墙身施工应采用钢模,钢模数量必须满足施工需要，以确保墙身的混凝土外观满足设计要求。 （2）盖板涵的盖板，分为预制、安装和现浇两种施工方法。采用预制的必须严格控制预制板的长度与现场的沉降缝位置严格对应。现浇法的模板支架必须有足够的强度和刚度，沉降缝采用泡沫板隔开，浇筑时可“跳节”施工，基础、墙身、盖板沉降缝应在同一位置、上下顺直、贯通。 箱涵、通道砼顶板侧板外表面上在填土前应涂刷沥青胶