交通运输企业经营战略教程详解.pptxVIP

?; 2008年的金融风暴，对海运经济来说，是一把双刃剑。2011年8~10月份，中国天津、大连、青岛等八大口岸运营的欧洲、北美、中东三大航线，运费情况都处于下跌趋势。在此背景下，航运业上上下下都在商谈如何应对金融危机，度过难熬的“冬天”。不少企业都认为，在全球经济低谷时期，航运企业应该蛰伏。 然而，中远集团总裁魏家福对航运业界进入“冬天”的说法表示不太赞同。他认为这次发生在美国的金融风暴对美国来说是场危机，但对中国来说是个机遇，并且这场金融危机对航运企业、航运市场只是暂时的危机。 2008年4月，中远宣布将订购25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资22.961亿美元。 ; 金融危机爆发后，全球进出口贸易就已经陷入衰退，航运公司运力过剩已成为定局。而中远在此时逆市豪赌，打算乘此时机全面扩张，等到经济形势向好以后，在航运市场中拔得头筹。然而订购的新船价值在三年后却跌到了低点，2009年，中远亏损75个亿。需求在下降，运力“被”抬升，控制运力，在短期内已难以实现。 更为严重的是，过去的这么多年，中远集团总是寄希望于市场波动，捕捉租入和租出的差价。除了买新船，中原在现货和期货市场都大量买入锁定费用的租船合约，他们看不到未来租金会急跌的风险。由于担心租金上涨，中远签了很多五六年的合