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为了减缓温室气体排放和燃料消耗的影响,尼泊尔加德满都谷地的公共客运汽车都使用清洁能源:以无轨电车在环城公路的案例研究 Shreekar帕达，巴克塔·巴哈杜尔·阿列亚，VISHWA Bhusan Amatyab a工程研究所，机械工程，Pulchowk校园，特里布文大学的系， 邮政信箱：1175，加德满都，尼泊尔 b为能源推广中心，能源部门援助方案，尼泊尔国政府， Dhobighat，勒利德布尔，尼泊尔 二零零五年七月六日 摘要 本文评估燃料消耗和温室气体排放的后果，到2025年，由于可能的电动运行在特定道路在现有的加德满都谷地公共交通系统无轨电车干预。它的项目的基础上，场景的旅客出行需求人口的功能和收入。基本上，它使用长期能源替代规划系统软件开发业务一切照旧场景和五个备选方案。另一种方案是100％更换车辆迎合大众过境有关路线，50％换货，25％换货，阻止其他车辆迎合未来增长大众交通在有关路线和25％更换的第一年，和组合方案。结果预计，旅客出行需求将三倍增加从2003年到2025年，它的项目增加三倍，到2025年在政策不变方案的现有车辆的活动。油耗会2.4倍的增幅相比2003年，据估计总的温室气体（GHG）排放量为8.5千万吨，2003年将由2025年的3倍以上增加，据估计，174.3成千上万吨二氧化碳当量可避免合用的情况。本文认为，在现有的公共清洁能源交通工具的干预，传输可以对温室气体排放和当前燃料消耗有着显著的正面影响。 关键词：清洁能源;公共交通;温室气体排放;电动公交车 1引言 交通运输部门被认为是一个占大多数化石燃料消耗和相应的排放主要部门。运输相关的排放占在一个国家的一个主要份额排放情景[ 1 ]。虽然运输部门是该国的主要骨干，其经济上的的发展，由于其对环境的污染一直是环境可持续发展的主要问题。因此，在辩论中使用运输增长的技术进步或切割是否需要将CHOSEN已经浮出水面，这通常被称为效率与充分 。交通部门已经指出减少温室气体（GHG）排放的，制约流动性，减少燃油消耗和废气排放，提高能源模态强度和优化能源强度模态分割，改变驱动器的行为，优化运输的燃料结构[ 1 ]的许多的选择。研究[2,3 ]表明，二氧化碳（CO2 ）排放是与经济发展有着联系。而不是完全去除，即专注于提高能源效率或政策选择实施替代清洁能源技术，交通运输部门绝对是一个理想的选择。 在今后的日子里，在运输部门研究可再生能源的可能的干预（RE），作为替代能源资源，表明它具有不断增长的前景[ 4 ]。世界上的影响可能在未来的政策和战略，减少全球变暖的努力，严格警戒化石燃料的使用，这最终可能会增加可再生燃料的市场份额[ 5 ]。更多的人关注环境状况，更多的人会选择使用更清洁的能源形式，因此市场增加了可再生能源份额。如果像的前期高昂成本，在运输得到解决政策再在温室气体排放方面便于可用性和可靠性的问题，通过使用可再生能源的美好未来也不容忽视。 在尼泊尔，除了煤油[ 6 ] ,几乎所有的进口石油的燃料消耗在交通领域。在交通运输部门能源消费量从1.8％期间增加至3.27％从1984/1985至1997/ 1998柴油和公路运输为主的能源消费总量交通运输部门即15,500数千GJ具有75 ％的市场份额的柴油。在1999年的一项研究估计尼泊尔从交通部门整体CO2排放量约为957900吨[ 7 ]。在2020年的一个令人震惊的图片，由于运输展现加德满都谷地在排放的研究[8,9]和能源消耗。以减少能源需求的实施，公共交通估计超过55％。模态交通需求结构已经在2000年在加德满都谷地变化不大相比，到1988年也是为了增加客运的能源需求[ 10 ]。在发展中国家[ 11 ]的公交运输，个人车辆已消耗8-10倍更多的燃料，运行里程35倍，产生30-50倍的空气污染。在这种情况下，特别是在发展中国家公共交通似乎已经被忽略了。只有在集中私人交通工具从而可能导致不可持续的交通运输系统。特别在公共交通工具上推广目前缺乏研究。 在尼泊尔电动汽车可能是在运输部门作为公共交通工具的可行方案之一。如尼泊尔发电是水力发电，它可以作为一个干净的，环境友好和可再生能源。与发电，输电和配电过程中的温室气体零排放，电动汽车作为尼泊尔的运输部门的公共交通可以帮助降低温室气体排放和降低能源消耗过多。在尼泊尔加德满都谷地无轨电车在一片13公里介绍期间1974/1975顺利，直到2001年，由于金融危机它被破停止。在2003年起，它已经部分恢复运作。统计过去的电动无轨电车数据并从两区，即加德满都和巴克塔普尔[12,13]，表现出强烈的客运增长。 在本研究中，由于可能的减少的能量消耗和避免的温室气体，引进无轨电车作为加德满都谷地在二环路一个公共客运车辆。由于过去运输特定道路的尚