第十章蒸汽动力循环装置资料精要.pptVIP

也即再热压力的提高对效率有用，加热线向上移动，但是湿度大；相反，再热压力降低，效率低，但是湿度小。一般在18％～26％的初压范围内，将蒸汽抽出再热。 再热的初衷是解决湿度问题，当时的初温还上不去。现在的初温提高了，初压力比较小的都不需要再热，而且再热的管道耗费、散热严重。 h4给水焓，h2‘为凝结水焓 PFBC-CC：增压流化床燃烧联合循环 IGCC：整体煤气化联合循环发电系统 * 热电合供循环的经济性评价： 显然，热电合供方案会降低循环的热效率。考虑到此循环的提高热量利用的目的，故也把热量利用系数ξ作为其经济性评价的一个指标。 注意：热电厂是以燃料的总释热量为基准计算热量利用系数ξ’的，即： * 10-5 几种与蒸汽有关的动力循环 一、超临界压力蒸汽动力装置的简单循环 此循环的T-s图如右图所示。由于平均吸热温度较高，它的热效率明显高于朗肯循环。 O T 4 3(2`) 1 2 s 图10-14 超临界压力蒸汽动力装置 简单循环的T-s图 『哈汽』制造的中国首台超临界汽轮机组转子 两气循环是两种工质联合运行的蒸气循环。右图是汞－水两气循环的T-s图，其中汞在过程2a－3a的放热量用于加热水（过程4－6）。 此循环的效率可达到50％～60％，约为同温限间卡诺循环效率的90％～95％。 二、两气循环 5a 3a 8a 7a 8 7 因为汞的毒性和价格，此循环尚无实际应用。 T O s 1 1 a 2 a 6 5 4 3(2`) 2 图10-15 两气循环 三、蒸汽－燃气联合循环 1 2 3 4 5 a b d e f c Q23 Qbe Qfa 空气 压气机 燃烧室 燃气轮机 发电机 发电机 蒸汽轮机 凝汽器 泵 余热锅炉 排入大气 1 2 3 4 5 a b e f 图10-16 燃气－蒸汽联合循环 （ Brayton循环＋ Rankine循环） T O s 表10.5 当代先进燃气轮机及联合循环性能 机型 项目 西屋501-ATS GE-MS7001H ABB GT26 西门子KWU 燃气初温，℃ 1510 1430 1260 1190 压 比 28 23 30 16.6 简单循环净出力,MW 290 265 240 简单循环效率,% 41 38.5 38 联合循环净出力,MW 426 400 396 359 联合循环效率,% 61 60 58.5 58.1 提高进气初温的效果 燃气初温决定了燃气轮机的效率和比功，计算和实践表明，燃气初温提高100℃，可使燃机效率增加2%－3%，进一步提高燃气初温将是未来燃气轮机发展的方向，这就需要发展以下技术： ①高温材料技术。 ②蒸汽冷却技术。 ③热涂层技术。 ④陶瓷燃气轮机。 此联合循环结合了蒸汽动力循环和燃气动力循环。它分别以燃气和蒸汽为高、低温工质，并把燃气轮机的排气（400～650℃）作为蒸汽轮机装置（上限温度极少超过600℃）的加热源。 与单纯的蒸汽或燃气动力循环相比，此循环的效率显然要高(?)，如果再采用回热和再热等措施，这种联合循环的实际效率η可达47％～57％。 就燃气-蒸汽联合循环而言，考虑到废烟气所带走的热量(Q51)后，其热效率为： 本章作业 第十章 10-7、10、15、16 pp. 345~347 例10-2 某基本蒸汽动力装置，其新汽压力p1=170bar，t1=550℃,汽轮机排汽压力p2=0.05bar。求汽轮机所产生的功；循环热效率；汽耗率；若汽轮机相对内效率ηoi=0.90，则实际循环热效率与实际汽耗率为多少？ 解 根据p1=170bar，t1=550℃，查表得h1=3424kJ/kg，s1=6.4434kJ/(kg·K)。 h s X=1 p1 t1 1 p2 2 可逆过程1-2： s2=s1= 6.4434kJ/(kg·K) p2=0.05bar时， h2’=137.77kJ/kg h2”=2561.2 kJ/kg ， s1 ’=0.4762kJ/(kg·K) s2” =8.3952 kJ/(kg·K) 1-3为实际过程 h s X=1 p1 t1 1 p2 2 3 10-1 简单蒸汽动力装置循环（即朗肯循环）蒸汽的初压p1=3MPa，终压p2=6kPa，初温如下所示，试求在各种不同初温时循环的热效率ηt，耗汽率d及蒸汽的终干度x2，并将所求得的各值填写入表内，以比较所求得的结果。 解题思路：注意蒸汽动力循环，1-2膨胀做功；2-3冷凝放热；3-4水泵压缩；4-1各种换热加热设备中受热。从焓熵图表中查找对应状态的焓值进行计算。 T o 4 3(2’) 8 5 6 1 2 7 s p o 4