04桓永高速实施施工组织设计要点分析.docVIP

第一章 编制依据与指导思想 1.1 编制依据 （1）桓仁至永陵高速公路项目路基工程第三合同段招标文件、施工招标标前会、补遗书。 （2）《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003)、《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）、《公路工程土工试验规程》（JTGE40-2007）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路路基设计规范(JTGD30—2004)、《公路桥涵设计通用规范(JTG／TF81—01—2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62—2004)《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《公路项目安全性评价指南(JTG／TB05—2004).2、编制范围：桓仁至永陵高速公路项目路基工程第三合同段,里程桩号为K25+400-K40+000,路线全长14.6公里。 1.3、编制原则： （1）遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求； （2）做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期； 第二章 工程概况 2.1 项目简况 2.1.1 概述 本合同段为桓仁至永陵高速公路项目路基工程第三合同段,里程桩号为K25+400-K40+000,路线全长14.6公里。 2.1.2 设计标准 设计速度：100Km/h；整体式路基宽度26.00米、桥涵设计荷载为公路-I级、设计洪水频率:特大桥：1/300、大中小桥、涵洞及路基均为1/100。 2.1.3 主要工程规模 路线全长14.6公里，设有大桥3座、中桥2座，公公分离式立交（主线上跨）3座，公公分离式立交（主线下穿）2座；通道桥21座，涵洞16道；互通式立交1座。 2.2沿线自然条件 2.2.1 地形地貌 线位带状区自西北向东南伸展，沿线经过中低山、剥蚀丘陵及丘陵地区，区内地形以中间老道冲岭为最高，向起终点两侧逐渐降低，山脉走向多呈东西向，区域海拔高度200-1200米。 线路区内主要河流为浑江、六道河、苏子河等河流，呈条带状、树枝状有规律地展布。 2.2.2 气侯特征 项目区域属北温带大陆性气候，四季分明，气温变幅较大，年平均气温6.5℃，每年最高气温为七、八月份，可达37.2℃；最低气温为一月份，为零下38.5℃。降水量随季节变化明显，降水量800-1000毫米，多偏南风，蒸发量为1200mm。无霜期140一150天，最大冻结深度为1.40-1.50m。 2.2.3 地质、地震 根据中华人民共和国国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001)，本区地震动峰值加速度＜0.05g,相当于地震烈度为6度。 2.3 主要工程量及工程特点、重点、施工对策 我标段工程是路基桥涵工程土方量大、桥涵构造物多。施工重点在木通线改路工程和互通立交工程的工期控制及高台子立交桥施工安全。施工对策是木桶线改路先期开工，加大人员设备投入，计划在7月初完成通车；互通立交区内土方量34万立，构造物多，其中连续梁桥2座，1座中桥。此处施工进度直接影响我单位的施工形象，为此安排一个有经验的桥涵队，加大人员设备的投入保质保量完成任务。高台子立交施工在保证木桶线通车的情况下 进行，保证安全是重要的问题，我标段对桥支架特殊设计，设专职安全人员负责，施工期安排专人值班，按国家有关规定设立安全警示标志，保证施工安全。 主要工程数量如下： 主要工程数量表 序号 项 目 单 位 数量 1 路线长度 公里 14.6 2 填方 万立 186 3 挖方 万立 69 4 特殊路基处理 （换填）立 7126 (土工布)平 2094 5 涵洞 道 16 6 通道桥 座 21 7 互通式立交 座 1 8 大桥 座 3 9 中桥 座 2 10 公公分离式立交（主线上跨） 座 3 11 公公分离式立交（主线下穿） 座 2 中心桩号 桥梁名称 孔数 孔径 桥长(m) 结构类型 主要工程量 上部结构 下部构造 桩基 浅基础 台身 墩柱 盖梁 主梁 墩及基础 台及基础 K25+670 富沙河2号大桥 10-20 200 预应力砼空心板 柱式墩 桩基础 重力台 浅基础 54 4 4 54 22 160 K30+196 河南小堡大桥 7-