NJLSE牵引系统培训教程.ppt

牵引系统列车操作 激活“向前”的列车线后前进方式就被选择。 激活“向后”的列车线后后退方式就被选择。 牵引力的大小是来自司机手柄DCH或ATO的电流模拟信号，并由编码器调制成PWM后通过PWM列车线传送。PWM信号作用于逆变器，驱动所有电机。 降级模式 一个动车不工作。在AW0到AW3负载情况下的6辆编组列车，当一辆动车失去动力时，列车能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营。 两个动车不工作。在AW2负载情况下的6列编组列车，当二辆动车失去动力时，列车能以65kmh的最大速度完成一个往返运行 降级模式 在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，然后空载返库。 3.2.牵引制动基本原理 在所有驾驶模式下，牵引力和制动力的命令是通过TCMS传输到PCE和制动系统（BCE）上的，TCMS基于MVB网络。 3.2.1 ATO模式 3.2.2 手动模式 在手动模式下，TCMS监测由编码器输出的持续PWM信号，一旦在通过MVB网络传输的力命令与PWM信号有差异时会产生一个故障信号（大于10%） 3.2.3 紧急牵引模式（救援模式） 在紧急牵引模式下，此时网络故障编码器来处理力的信号并通过PWM列车线传输到PCE和BCE上 3.2.4 DDU显示状态 谢谢大家！ 题目 A车上装有主要的设备有哪些？ B车上装有主要的设备有哪些？ C车上装有主要的设备有哪些？ 列车牵引系统结构分布？ 手动模式下牵引制动的原理？ 11 TCMS TCMS的主要功能是监控列车的行驶，TCMS从和它相连的设备中收集故障信息，并通过DDU向司机及维修人员提供信息。它同样也记录故障，或记录综合性的故障和设备状态。 牵引/电制动系统 列车牵引和电制动的控制是由列车控制管理系统或者ATC通过牵引控制单元PCE来控制的。每个PCE通过TCMS把数据提供给列车控制管理。牵引和电制动系统都从列车控制管理系统中接受司机驾驶模式、驾驶方向、牵引、制动和停车指令。 牵引/电制动系统 列车的牵引和电制动系统都和摩擦制动系统相接口，这是为了提供最大制动效率。 列车的牵引和电制动系统高压用于牵引，低压用于控制和监测，中压用于强迫通风（正常模式或救援模式）。 1.2 车辆结构 6节车编组 A – B – C – C – B – A 1.3基本参数 最高时速：80 km/h 触网电压： 最大 (持续) 1800 V 正常电压 1500 V 制动状态 1650/1800 V 牵引状态 1500 V 最小 (持续) 1000 V 2.牵引系统结构： EP2002 EP2002 将制动控制和带气动阀的制动管理电子装置结合在了一起，安装于每个转向架上的单个机电一体化包中（EP2002 阀门）。这些气动阀用于常用制动（SB）、紧急制动（EB）和车轮滑动保护（WSP）。气动供应可以是从一个中心点到每个EP2002 阀，也可以是到本车每个阀。 EP2002 所有的EP2002系统都是采用将3个核心产品安排到所需的网络配置中而构成的。这3个核心产品是EP2002 Gateway阀、EP2002 Smart阀和EP2002 RIO阀，分别安装在底架上靠近它们所控制的转向架的位置（每个转向架1个阀）。这些产品通过一根专用的CAN制动总线连接在一起。 EP2002 Smart阀 EP2002 Smart阀是一个“机电一体化”的部件，它包括一个直接安装在气动阀上的电子控制部分，称为气动阀单元（PVU）。该装置为每一个转向架提供摩擦制动和紧急制动，同时还执行每根轴的WSP控制。 EP2002 Gateway阀 EP2002 Gateway阀执行EP2002 Smart阀的所有功能，并且把踏面制动压力要求分配到安装在本车CAN网内的所有EP2002阀。以便达到驾驶员/ATO所要求的制动力。 RIO阀 RIO（远程输入/输出）阀与Gateway 阀的输入/输出相同，但是它不进行制动控制运算，也没有安装网络接口卡。 RIO阀读取可编程输入，主要的Gateway阀通过EP2002双通道CAN总线也可应用可编程输入。RIO阀可编程输出的状态由主要的Gateway阀控制。 牵引系统的结构 牵引系统组成： 2.1半列车功率电路： 2.2组成描述： 底部安装座 调压调频（VVVF）三相逆变器和变阻制动斩波器 逆变器和变阻制动斩波器的强冷风机 开关设备包括：逆变接地开关（IES），高