第六章 悬架设计1分析.ppt

第六章 悬架设计 §6-1 概 述 一 主要作用 缺点 由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度(特别是前悬架)，使之刚度较大，所以汽车平顺性较差； 簧下质量大； 在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴(桥)和车身倾斜； 当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，会产生不利的轴转向特性； 汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性；车轴(桥)上方要求有与弹簧行程相适应的空间。 这种悬架主要用在总质量大些的商用车 的前、后悬架以及某些乘用车的后悬架上。 驱动桥空气悬架布置 三、前、后悬架方案的选择 前悬架采用纵置钢板弹簧非独立悬架时，因前轮容易发生摆振现象不能保证汽车有良好的操纵稳定性,所以乘用车的前悬架多采用独立悬架。 发动机前置前轮驱动的乘用车，常采用麦弗逊式前悬架和扭转梁随动臂式后悬架。 麦弗逊式前悬架其弹性元件——螺旋弹簧套装在减振器外部，下摆臂的球头伸到轮毂空间内，使结构紧凑。 当主销轴线的延长线与地面的交点位于轮胎胎冠印迹中心线外侧时，具有负的主销偏移距r。这对保证汽车制动稳定性有利。 扭转梁随动臂式后悬架。由于扭转梁随动臂式支承点处采用各向异性的橡胶衬套，既具有隔振性能，又能防止汽车因后轴轴转向而产生过多转向。 在横截面上按对角线方向开有楔形孔，使之在不同的方向有不同的刚度，