第一章线路工程分析.pptVIP

一 以铁路为骨干的交通多样化时代 目前，世界上比较成熟的现代化运输方式有铁路、公 路、水运、航空和管道运输五种，构成的交通运输网总长度 大约3000万公里，其中公路约为2100万公里，铁路约为120 万公里，内河水运约为60万公里，具有导航设施的航空线约 为600万公里，管道约为100万公里。 水运、铁路、公路、航空和管道这五种运输方式，是 随着工农业生产和科学技术的发展先后出现和发展起来的。 水运最早出现，在19世纪以前，工农业和城镇大都是 沿着水系发展的。美国的工业首先是在五大湖流域起家的， 德国内河沿岸的工业总产值占全国的三分之一以上。同样， 我国的工农业也是沿着长江、黄河两大水系和东南沿海发展 的。 1825年，英国的发明家斯蒂芬逊发明了蒸汽机车开创 了铁路运输方式，从而使工农业布局摆脱了水系与沿海， 深入到腹地，在工业发达的国家出现了修建铁路的高潮， 一直持续到20世纪20年代末。 从20世纪30年代开始，出现了公路、航空、管道“三 强”，其发展迅猛，使得铁路和水运的处境每况愈下。铁 路的货物周转量下降了近三分之一，内河水运的货物周转 量更是下降了二分之一。铁路在竞争中处于不利地位，在 一些西方国家，出现了封闭或拆除铁路的现象。 二战后，各国开始对各种运输方式的盲目竞争感到忧 虑。因此，对铁路、公路、内河水运和航空进行了合理分 工，使其尽量做到各尽所能，相辅相成，从而形成一个基 本平衡、衔接、协调的现代化运输体系，开始进入了交通 多样化的综合运输阶段。 但是，从20世纪70年代开始，汽车的盲目发展，使 得大气污染、道路阻塞、车祸频繁，航空运输也基本达 到了饱和，再加上70年代爆发的世界石油危机，使得工 业发达国家不得不重新研究交通政策，铁路以其运量大 、安全快递、经济便捷、节约能源、保护环境、线路占 地少等优势得到青睐。工业发达国家纷纷投入巨额资金 ，积极发展高速重载铁路和城市轨道交通。发展中国家 也投入巨资，修建铁路，扩大铁路网。现在，从各国的 交通运输发展情况来看，世界已经进入了以铁路为骨干 的交通多样化时代。 二、世界铁路发展现状 2000年，世界铁路营业里程约120万km，其中美洲 占42.6%以上，欧洲占33.8%以上，亚洲占13.8%，非洲和 大洋洲约占9.8%。但总体来看，世界铁路里程仍在减少 ，2000年比20世纪80年代末减少了20万km，因为主要北 美铁路在路网优化中大幅地关闭铁路，欧洲铁路里程也 有小幅减少；俄罗斯、亚洲国家、非洲国家的铁路处在 建设和发展之中，但路网密度仍低于欧美国家铁路水平 。主要国家铁路按国土面积和人口计算的路网密度见图 1—1和图1—2。 2000年,世界铁路完成旅客周转量18903.83亿人·公 里，完成货物周转量62852.29亿t · km。铁路在运输市 场的地位和竞争力增强，主要国家铁路在客货运输市场 的份额基本趋于稳定（见表1—1），摆脱了二战后直到 20世纪80年代末的持续大幅度滑坡趋势。 三、世界铁路大联网 随着各国经济的发展和世界经济一体化的趋向，世 界各国对外贸易迅速增长，铁路在国际贸易货运方面将 起重要作用。国际铁路联盟倡导和组织一系列的国际工 程，提高铁路竞争力。与有关各国政府共同组织“洲际 走廊”工程，通过铁路——海路联运将美洲、亚洲、中 东、欧洲联在一起，简化运输手续，提高运输能力和运 输速度，增加铁路收益。 1．欧洲 以法、德为首，1980年开行高速列车。1992年欧洲共 同体召开全欧高速铁路规划会议，计划开通9000km高速运 输网。主要网点是：英国伦敦，法国巴黎、里昂、瑞土洛 桑、意大利米兰、罗马、佛罗伦萨、比利时布鲁塞尔、德 国科隆、汉堡、慕尼黑、西班牙马德里、巴塞罗纳、荷兰 阿姆斯特丹和葡萄牙里斯本，其中从伦敦——巴黎——布 鲁塞尔的英、法、比3国高速网称为“欧洲之星”，已于 1994年5月开通，时速250km。1996年1月29日开通，6月2 日正式运营的新一代高速列车——“泰里斯” Thalys 最 高时速300km，运行于法、比、德、荷4国之间。 西班牙、葡萄牙和法国合作发展西南欧高速铁路网， 其连接线路是：里斯本 葡 ——马德里 西 ——巴黎、 巴塞罗纳 西 、塞维利亚 西 ——纳尔榜 法 。 瑞典、丹麦和德国合作形成西欧大陆网：马尔默 瑞 典 ——哥本哈根 丹麦 ——欧登塞 丹麦 ——汉堡 德 。 北欧各国改造扩建既有线高速铁路网：奥斯陆 挪威 ——斯德哥尔摩 瑞典 ——马尔默——哥本哈根。 东 北欧：赫尔辛基 芬兰 ——圣被得堡 俄 联网。 欧非大陆桥：1997～2003年投资40亿美元修建直布 罗陀海峡隧道，从西班牙塔里法到摩洛哥的丹吉尔。 2．亚洲 新加坡与马来西亚合作扩建一条准高速