重庆轻轨大坪车站隧道测量施工技术.doc

重庆轻轨大坪车站隧道测量施工技术 王玨 （五公司） 摘要关键词隧道 m3/d,为基岩裂隙水。从进口方向依次设有双线、风机安装段及风机安装渐变段、左右单线、待备线双线、道岔区段，区间隧道(包含出碴支洞)共设有9种断面形式，其中最小开挖跨度4.5m，最大开挖跨度(道岔区与明挖车站接口段)27.2 m,开挖断面340.3m2。车站暗挖段全长81.3m，车站隧道覆盖层厚4～25m，其中DK7+658.2～DK７+701.00段覆盖层厚４～10m,为Ⅲ类围岩，洞跨比为0.15～0.5。车站隧道与明挖车站接口段底部开挖宽度为22.68m，隧道开挖高度为20.6m，拱部开挖宽度为26.3m，最大开挖面积为 430m2.，共设有9种断面形式，各种断面交错分布转换频繁，多次变截面。 2 测量方案 根据本工程特点，组织具有丰富现场施工经验的技术人员和测量工程师、测量技工上场进行控制测量、日常施工测量，并配备性能稳定、精度满足本工程需求的整套测量仪器，本着严谨、求精的科学态度，圆满完成该工程的测量任务。 2．1测量依据 根据国标GB50026-93《工程测量规范》、GB50308-1999《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》，及行业标准CJJ8-99《城市测量规范》、重庆市轻轨交通总公司[2000]240号文关于颁布《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定（试行稿）》的通知和设计平面图、交桩表。将对该隧道进行洞外导线、水准点复测；以及洞口投点洞内中线、高程的控制测量；施工测量和竣工测量。 投 入 的 测 量 设 备 表 序 号 仪器名称 规格型号 单 位 数 量 备 注 1 全站仪 TC702 套 1 2″ 2+2PPm 2 拓普康全站仪 GTS-602 台 1 2+2ppm 3 水准仪 C30Ⅱ 台 2 1.5mm/km 4 隧道限界检测仪 BJSD-2 套 1 ±1mm 2.2洞外控制测量 2.2.1洞外平面控制测量 根据业主和设计院提供的控制桩表、隧道平面布置图、洞口布置图，经过实地踏勘，布设平面四等导线网，选择通视良好、坚实稳定的地方埋设控制桩。控制网的布设严格按GB50026-93《工程测量规范》的要求和技术标准进行，并尽量沿主洞轴线方向布置。 外业施测中，采用徕卡TC702全站仪进行观测，选择最有利的观测时间，水平角观测采用方向观测法六测回，当只有两个方向时，奇测回观测左角，偶测回观测右角，观测右角时，仍以左角起始方向为准换配度盘位置，左右角中数之和与360°较差不得大于5″，方向观测时各项限差必须满足GB50026-93《工程测量规范》的标准要求。距离采用对向观测四测回，在测量前后，测定温度和气压。经过仪器加、乘常数和气象、倾斜改正化算成水平距高，最后归算到隧道平均高程面上，使洞外和洞内的长度计算在同一高程面上进行，归算到隧道平均高程面上的长度按下式计算： L0=L[1+（H0-H）/R] 式中：L—边长测量的最后水平距离（m） H0---隧道平均高程（m） H---测边高程（m） R---地球曲率半径（R=6371km） 外业资料必须做到记录清晰、计算准确、复核无误。经内业整理，采用人机对算进行内业平差计算，当处理后的平差成果、各项限差都符合GB50026-93《工程测量规范》的精度要求时，及时将测量成果上报业主和测量监理工程师。 2.2.2洞外高程控制测量 以业主、设计院提供的水准基点为依据布设符合本隧道技术标准要求的高程控制网和施工用水准点，其施测方法采用光电三角高程双置镜法，使用徕卡TC702正倒镜往返观测各两测回，对向观测高程较差应小于20±√D（D为电磁波测距边长以KM计）。观测前后各量一次仪器高和觇标高，其差值小于2mm时取平均值。 施测过程中，观测条件及作业程序严格按照GB50026-93《工程测量规范》要求执行。 外业测量资料经复核合格后，计算每千米高程测量的偶然中误差M△，当M△小于5mm时，及时将高程控制测量成果上报业主和测量监理工程师。 2.3洞内中线和高程测量 洞内二次衬砌前，先利用经过确认的控制导线成果，进行线路中线调整测量。再利用中线调整测量后成果作为隧道二次衬砌结构施工指导依据。高程以控制水准测量为依据。 洞内平面和高程直接从洞外通过联系测量传递到洞内，并将各点高程归算到300米施工高程上。 洞内中线放样采用中线法正倒镜分中，测角中误差±6″之内，量距中误差控制在10mm之内。每掘进30米时，采用全站仪进行复核和纠偏。当达到60m 上时，采用全站仪观测六测回、距离对向观测四测回（并进行各项改正含300m投影改正）以形成洞内施工控制导线（边长一般不短于60m），其测角中误差小于2.5″，距离往返测较差小于7mm。 出碴支洞,因曲线半径仅25m，布设施工导线边较困难，