悬架分析.pptVIP

双横臂式独立前悬架-2 单纵臂式独立悬架示意图 烛式前悬架 麦弗逊式前悬架 独立悬架受力简图 桑塔纳轿车前悬架 麦弗逊式悬架的优点 (1) 主销的中心线不是一个实体，是弹簧的上支点与下摆臂球头销的连线，它是转向轮的实际转动中心线，与减振器中心线不重合。但与万向节球心重合，以防运动干涉。 (2) 这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都有些变化，但如果适当地调整杆系的布置，可使车轮的这些定位参数变化极小 。 (3) 悬架系统各受力点分散，有较好的定位性能和行驶稳定性能。 (4) 车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器承受。因此，这种结构型式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。 (5) 增大两前轮内侧的空间，便于发动机和其他一些部件的布置 。 天津夏利轿车悬架 横向稳定器的安装 车身的横向稳定扭杆装置 车身高度控制装置 车身高度自调功能 (1) 路况好、高速行驶时，使车身变低，弹簧变软，提高了舒服性； (2) 路况差时车身变高，弹簧变硬，提高了稳定性和通过性； (3) 当车身因载荷或路面影响在纵向或横向倾斜时，自动找平，保持前照灯光轴不变，提高了安全性。 单级压力式油气弹簧 车身高度控制装置 悬架 发动机前置、后轮驱动 汽车悬挂组成示意图 非独立悬挂与独立悬挂示意图 减振器和弹性元件的安装示意图 对减振器的要求 (1) 在悬架压缩行程内(车架与车桥相互靠近)，减振器的阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。 (2) 在悬架伸张行程内(车架与车桥相互远离)，减振器的阻尼力应较大(约为压缩行程的2～5倍)，以求迅速减振。 (3) 当车桥与车架的相对运动速度过大时，减振器应能自动加大油液通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免承受过大的冲击载荷。 双向作用筒式减振器示意图 由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀的大，且伸张行程油液通道截面也比压缩行程的小，所以，减振器在伸张行程所产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程的最大阻尼力。 双向作用筒式减振器 钢板弹簧 卷耳的形式 变截面钢板弹簧 扭杆弹簧 扭杆弹簧 螺旋弹簧 空气弹簧和油气弹簧的形式 几种油气弹簧简图 单级压力式油气弹簧 车身高度控制装置 汽车前悬架 汽车后悬架——滑板式连接 渐变刚度钢板弹簧后悬架 钢板弹簧平衡式悬架 平衡式悬架 独立悬架的优点 1) 在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动，而互不影响，这样在不平道路上行驶时可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 2) 减少于汽车的非簧载质量(即不由弹簧支承的质量)。在道路条件和车速相同时，非簧载质量愈小，则悬架所受到的冲击载荷也愈小。故采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度。 3)采用断开式车桥，发动机总成的位置便可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动的空间，因而可以将悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。 独立悬架示意图 单横臂后独立悬架 双横臂式独立悬架示意图 螺旋弹簧双横臂式前独立悬架 扭矩弹簧双横臂式前独立悬架 双横臂式独立前悬架-1