驱动桥课件教程详解.ppt

课前复习 1、汽车底盘由哪几部分组成? 答:传动系、行驶系、转向系和制动系 2、万向传动装置有什么功用，由哪几部分组成？ 答：万向传动装置的功用是能在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。它主要由万向节和传动轴组成，有的还设置有中间支承。 第五章 驱动桥 整体式 二、主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式 3）按齿轮副结构形式分： （1）圆柱齿轮式 （2）锥齿轮式 （3）准双曲面齿轮式 单级主减速器 （1）结构： 只有一对锥齿轮； （2）优点： 结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 锥齿轮的齿形 （1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。 （2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮，最小离地间隙增大。 （3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 （4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 调整 1）轴承预紧度的调整 2）啮合印痕的调整 关于啮合间隙，及大小的影响； 何为啮合印痕，检查，正确的印痕？ 3）啮合间隙 轴承预紧度的调整 啮合间隙 用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，载货车装配齿轮啮合间隙为接0.15～0.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.13～0.18mm，如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的预紧。 啮合印痕的检查： 在从动齿轮等距分布三个齿的凸面上均匀地涂上一薄层红丹粉调合油，用手略施加压力转动主动锥齿轮突缘，并使从动齿轮转动数圈;观察从动齿面印痕的位置是否符合标准，要求印痕位于齿长方向中部偏向小端和齿高方向位于中部，印痕距小端2～4mm，且印痕长度应是齿长的2／3，否则应予调整。 调整方法 双级主减速器 （1）结构： 一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： 三、差速器 （1）按用途分： 轮间差速器 轴间差速器 ---越野车 （2）按工作特性分： 普通锥齿轮差速器 防滑差速器 3、结构 ⑵差速器的工作原理 四、半轴 2、分类： ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 全浮式半轴 半浮式半轴 半浮式，与全浮式内端相同，半轴与桥壳不受弯矩，同样是借差速器壳轴颈通过轴承支承在桥壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支承在桥壳上。显然，此时作用在车轮上的各种反力都必经过半轴传给驱动桥壳。由于这种文承型式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。 结构紧凑、质量小；受力复杂，拆装不变。轿车、微轻型车。 五、桥壳 分段式驱动桥壳 易于制造，加工方便 维修保养不便 拆检主减速器时，须将整个驱动桥拆卸下来，少用。 整体式驱动桥壳 结构 中部：环形空心梁 两端：压入半轴套管 后盖 特点 较大的强、刚度；便于主减速器的拆装、调整；得到广泛应用。---中重型车。 CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥 主动准双曲面齿轮 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 凸缘盘 从动准双曲面齿轮 贯通轴 1、功用： 时左右车轮能以不同的转速旋转；转矩平均分配。 保证以下情况时，两侧驱动轮转速不同 转向时 地面不平时或两侧轮胎半径不等 传递、分配动力 2、差速器分类 差速器壳体 行星齿轮轴 行星齿轮 半轴齿轮 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈； 6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴； 10-螺栓 3、普通锥齿轮差速器 ⑴组成 差速器壳 差速器壳 半轴齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮 十字轴 螺栓 行星齿轮垫片 半轴齿轮垫片 半轴齿轮垫片 1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-十字轴 6-从动锥齿轮 差速特性： 差速器不起差速作用时，行星齿轮不自转 差速器起差速作用时，行星齿轮自转 结论： （1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮