第六章--汽车外形与色彩(课件)-《汽车文化》同步教学(人民交通出版社).pdfVIP

第六章汽车外形与色彩

第六章汽车外形与色彩

第一节汽车外形

v一、汽车外形的演变

v汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔

形和子弹头形等的发展演变。

v1．马车形汽车

v早期的汽车被称为“无马的

马车”，因为当时的汽车车身

基本还是沿用马车形(图6-1)，

只是在马车的基础上把马换成

了发动机而已。当时的马车形

车身不过是一种箱形加上座椅，

车身上部或为敞篷或为活动篷

布用来避雨挡光，这样的车身

难以抵挡较强烈的风雨侵袭，

给乘坐者带来了极大的不便。

图6-1马车形汽车

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v2．箱形汽车

v由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，1915年福特公司

生产了一种新形T型汽车，它很像一个大箱子，箱子上部

装有门窗，实际上只是在原来的马车车身上做了局部的改

进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图6-2)。

图6-2箱形汽车

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v说起箱形车身不由让人想到我们现在乘坐的客车（图

6-3），现在的客车车身不论是豪华型还是普通型，也

不论车身内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间不过

是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱型车身延续至

今仍然有着不可替代的生命力。

图6-3现代客车的箱形车身

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v箱形汽车重视了人机工程学，内部空间大、乘坐舒适，有

活动房间的美称。但是人们使用汽车是为了能更快地到达

目的地，所以不断地发展相应的技术来提高车速，随着车

速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。因此，人们又开

始了新的研究——流线形车身。

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v3．甲壳虫形汽车

v由于箱形车的阻力大，影响前进速度，人们才逐渐认识到

了空气阻力的重要性。最佳的方案是采用流线形的车身，

流线形是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用

的最高境界是飞机的机翼。但是作为汽车绝对的流线形是

不现实的，目前汽车的外形均是流线形的变化型。

v1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车(图6-

4)，首先采用了流线形的车身外形。1936年福特公司在

“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线形小客车

（图6-5）。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个

车身呈纺锤形，很有特色。

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图6-4气流牌小客车图6-5林肯和风牌流线形小客车

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v流线形车身的大量生产从德国“大众”开始。1933年德

国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔

舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型

上，甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这

种车身上得到了很好的应用，也为以后在车身外形设计上

运用“仿生学”开创了先河。波尔舍最大限度地发挥了甲

壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也

成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫

形汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累

计生产超过2000万辆的纪录畅销世界

各地。目前，大众公司仍在生产以

这种车身形状为主要外形的乘用车

(图6-6)。但是甲壳虫形的汽车也

有缺点：一是乘员活动空间狭小；

二是对横向风的不稳定性。