曲轴飞轮组教程详解.pptxVIP

; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;图2-84 曲轴弯曲的检查 ; 曲轴飞轮组的检修　　　曲轴的裂纹检验。曲轴的裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者是横向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，它将沿斜置油孔的锐边轴向发展。　　曲轴的横向、轴向裂纹主要是由应力集中引起的，曲轴变形和修磨不慎也会使过渡区的应力陡增，加剧曲轴的疲劳断裂，应用磁力探伤法或浸油敲击法对曲轴进行裂纹的检验。 ;　　曲轴的磨损与检验。主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。　　主轴颈和连杆轴颈径向的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。连杆轴颈的径向不均匀磨损是由于作用在轴颈上的力沿圆周方向不均匀引起的。　　连杆轴颈轴向也呈不均匀磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。这是因为曲轴旋转时，离心力使润滑油中的机械杂质堆积在连杆轴颈与油流相背的一端。 ;　　实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重，主要是由于连杆轴颈的负荷较大、润滑条件较差等原因造成的。　　主轴颈的不均匀磨损后果也相当严重，各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度的破坏，这往往是某些曲轴断裂的原因。轴颈表面还可能出现擦伤和烧伤，擦伤主要是机油不清洁，其中较大的机械杂质在轴颈表面划出沟痕。烧瓦后，轴颈表面会出现严重的擦伤划痕，轴颈表面烧灼变成蓝色。 ;　　经探伤检查允许修复的曲轴，在进行轴颈磨损量的检查时，先检查轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差及圆柱度误差。　　对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差均不得大于0.025 mm，超过该值则按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。 ;　曲轴的变形与检验。若曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.05 mm，则称为曲轴弯曲。若连杆轴颈分配角误差大于0°30′，则称为曲轴扭曲。曲轴产生弯曲和扭曲变形，是由于使用不当和修理不当造成的。例如发动机在爆震和超负荷等条件下工作，个别汽缸不工作或工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴承座孔同轴度偏差增大等，都会造成曲轴承载后的弯扭变形。曲轴弯曲变形后，将加剧活塞连杆组和汽缸的磨损以及曲轴和轴承的磨损，甚至加剧曲轴的疲劳折断。 ;　　曲轴扭曲变形，将影响发动机的配气正时和点火正时。经验证明，扭曲变形主要是烧瓦和个别活塞卡缸(胀缸)造成的。当个别汽缸壁间隙过小或活塞热膨胀过大时，活塞运动阻力将增大，曲轴运转不均匀，引起活塞卡缸，若未及时发现或卡缸后处理不当，便会导致曲轴的扭曲。此外，拖带挂车时起步过猛和紧急制动(未踩下离合器时)以及起动、超载等，都会引起曲轴的扭曲变形及其他耗损。 ;　　检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，并将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上(与两端主轴颈相比较，由于中间主轴颈两侧的汽缸进气阻力最小，中间主轴颈的负荷最大，因而在此处的弯曲度最大)，如图2-62所示。慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若该值大于0.15 mm，则应进行压力校正；若低于此限值则可磨削主轴颈予以修正。 ;图2-62 曲轴弯曲的检查 ;　 　 曲轴的修理方法如下：　　曲轴检验分类时应注意：当曲轴主轴颈和连杆轴颈圆度误差大于0.025 mm或表面划伤时，应磨削修理；当轴颈的圆度、圆柱度误差小于0.025 mm，且表面无其他类型的损伤，以及圆跳动误差不大于0.15 mm时，可直接使用，无须修磨；当两种轴颈圆柱度误差大于0.025 mm或有其他类型的损伤，但圆跳动误差不大于0.15 mm时，可直接修磨并通过修磨来校正变形，否则必须先校正至小于0.15 mm才能进行修磨。 ;某些进口车采用软氮化工艺强化的曲轴，表面硬度为HRC 64～67，不仅具有很好的耐磨性，还具有很好的抗粘着、抗擦伤性能，而且疲劳强度可提高60%左右，强化层的深度可达0.20 mm。因此，这种曲轴无修理尺寸(俗称一次性曲轴)，检验时用有机溶剂洗净表面的油污，再喷洒5%～10%的氯化铜溶液，等30～40 s后，若不改变颜色则可继续使用(轴颈的圆度误差必须在公差范围内)；若溶液由浅蓝色变为透明，轴颈表面变为铜色，则说明强化层已磨损耗尽，则应更换新轴。在使用维修过程中，应注意此种曲轴的轴承间隙一般不得大于0.08 mm，使用极限间隙不得大于0.12 mm。 ;　　曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削量来选择的。　　曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，汽油机一般为四级，柴油机可达六级；相