中间轴式变速器设计实用技术.docxVIP

PAGE22 / NUMPAGES22 目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc297891285 1.概 述  PAGEREF _Toc297891285 \h 2  HYPERLINK \l _Toc297891286 2 中间轴式变速器设计  PAGEREF _Toc297891286 \h 3  HYPERLINK \l _Toc297891287 2.1传动方案和零部件方案的确定  PAGEREF _Toc297891287 \h 3  HYPERLINK \l _Toc297891288 2.1.1传动方案初步确定  PAGEREF _Toc297891288 \h 4  HYPERLINK \l _Toc297891289 2.1.2零部件结构方案  PAGEREF _Toc297891289 \h 4  HYPERLINK \l _Toc297891290 2.2 主要参数的选择和计算  PAGEREF _Toc297891290 \h 5  HYPERLINK \l _Toc297891291 2.2.1 先确定最小传动比  PAGEREF _Toc297891291 \h 5  HYPERLINK \l _Toc297891292 2.2.2 确定最大传动比  PAGEREF _Toc297891292 \h 6  HYPERLINK \l _Toc297891293 2.2.3 挡位数确定  PAGEREF _Toc297891293 \h 7  HYPERLINK \l _Toc297891294 2.2.4 中心距A  PAGEREF _Toc297891294 \h 8  HYPERLINK \l _Toc297891295 2.2.5 外形尺寸设计  PAGEREF _Toc297891295 \h 8  HYPERLINK \l _Toc297891296 2.2.6 齿轮参数  PAGEREF _Toc297891296 \h 9  HYPERLINK \l _Toc297891297 3 变速器的设计计算  PAGEREF _Toc297891297 \h 14  HYPERLINK \l _Toc297891298 3.1轮齿设计计算  PAGEREF _Toc297891298 \h 14  HYPERLINK \l _Toc297891299 3.1.1 齿轮弯曲强度计算  PAGEREF _Toc297891299 \h 14  HYPERLINK \l _Toc297891300 3.1.2 轮齿接触应力  PAGEREF _Toc297891300 \h 17  HYPERLINK \l _Toc297891301 3.2 轴设计计算  PAGEREF _Toc297891301 \h 19  HYPERLINK \l _Toc297891302 3.2.1 轴的结构  PAGEREF _Toc297891302 \h 19  HYPERLINK \l _Toc297891303 3.2.2 确定轴的尺寸  PAGEREF _Toc297891303 \h 19  HYPERLINK \l _Toc297891304 3.2.3 轴的校核  PAGEREF _Toc297891304 \h 20  图1：中间轴式变速器 2 中间轴式变速器设计 2.1传动方案和零部件方案的确定 作为一辆前置后轮驱动的货车，毫无疑问该选用中间轴式多挡机械式变速器。中间轴式变速器传动方案的共同特点如下。 设有直接挡； 1挡有较大传动比； 档位搞的齿轮采用常啮合传动，档位低的齿轮（1挡）可以采用或不采用常啮合齿轮川东南； 除1挡外，其他档位采用同步器或啮合套换挡； 除直接挡外，其他档位工作时的传动效率略低。 2.1.1传动方案初步确定 （1）变速器第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经滚针轴承支撑在第1轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。档位搞的齿轮采用常啮合齿轮传动，1挡采用滑动直齿轮传动。 （2）倒档利用率不高，而且都是在停车后在挂入倒档，因此可以采用支持滑动齿轮作为换挡方式。倒挡齿轮采用联体齿轮，避免中间齿轮在最不利的正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，提高寿命，并使倒挡传动比有所增加，装在靠近支承出的中间轴1挡齿轮处。 2.1.2零部件结构方