外挂换乘厅盖挖逆作施工方案管线保护专项安全方案要点分析.docVIP

目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 适用范围 1 2 2.1工程概况 2 2.2 工程地质条件 2 2.3水文条件 3 2.4周边建筑物及管线 3 2.5风险因素分析与控制 8 9 3.1施工风险管理组织机构及职责 9 第四章 风险源保护措施 12 4.1针对基坑支护结构失稳风险的施工措施 12 4.2保证在建16号线达官营车站安全的措施 12 4.2保证达官营站L2竖井施工措施 13 4.3保证国家话剧院安全施工措施 14 4.4地下管线安全保护措施 15 第五章 监控量测 17 5.1 施工监控量测的主要目的与对象 17 5.2测点布设及监测方法 21 5.3监测组织管理 24 监控量测管理体系的保证措施 24 主要监测仪器设备 25 信息反馈 26 26 5.8预警消除 27 第 28 6.1组织机构 28 6.2安全事故应急救援流程 29 6.3主要应急措施 31 6.4应急汇报程序 39 北京地铁16号线工程土建施工19合同段 外挂换乘厅临近一级风险源及管线保护安全专项施工方案 第一章 编制说明 1.1编制依据 《车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）。 《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 《北京市轨道交通建设工程安全生产管理标准化手册》 北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）第二册车站结构第三分册附属结构第二部分外挂换乘厅主体结构施工图（含防水） 北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）第二册车站结构第三分册附属结构第一部分外挂换乘厅围护结构施工图 我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力 我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.3 适用范围 本方案适用于 2.1工程概况 北京地铁十六号线工程达官营站位于广安门外大街与三里河南延路交叉口以北，沿三里河南延路路下敷设，车站大体呈南北布置，与7号线达官营站呈L型换乘，车站起点里程为右K10+376.800，有效站台中心里程为右K10+475.700，车站终点里程为右K10+583.500，全长206.7m，宽23.3m，采用暗挖法（PBA）法施工。 车站外挂换乘厅位于车站东南角，位于规划三里河南延路道路下方，目前地面为停车场。采用4个通道和1个疏散楼梯间与16号线达官营站相接，采用1个通道与7号线达官营站相接，本外挂厅兼做换乘和设备区双重功能，施工阶段兼做达-红区间盾构吊出。 外挂换乘厅为地下三层，底板埋深25.9m，局部四层结构埋深34.5m，外挂厅主体采用盖挖逆做法施工，通道采用暗挖法施工，局部四层采用明挖顺做施工。 2.2 工程地质条件 外挂换乘厅勘察揭露地层最大深度为m，根据钻探资料及，划分为人工堆积层（Qml）、（Q4）、第四（Qal+pl）（Qal+pl）大类。场地土层 人工填土层(Qml)填土①黄褐～褐黄色松散含白灰、、杂填土①1杂色松散～稍密，含草根、砖块、砖渣、石。新近沉积层(Q42+3al+pl)②3：褐黄色压缩性含氧化铁，云母，局部圆砾②5：杂色。Q42+3al+pl）： 粉质黏土④：褐黄色，软塑~可塑，含云母、氧化铁，透镜体分布。～pa； ?1泥岩：棕红色，强风化、薄层状，胶结程度差，遇水易软化，有弱膨胀性，岩芯采取率85%左右，天然单轴抗压强度为0.27~0.88MPa。 2.3水文条件 外挂换乘厅范围内地下水位潜水（二），水位埋深18.20m，水位标高26.06m，含水层主要为卵石⑤层、卵石⑦层及砾岩?层。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开采方式排泄。含水层底板为基岩，基岩面呈北高南低趋势，地下水随基岩面起伏。 2.4周边建筑物及管线 2.4.1临近设施、建筑、构筑物情况 构筑物名称 位置 构筑物与井壁水平净距（m） 风险等级 国家话剧院（含地下车库出入口） 平行外挂换乘厅，并行85m 话剧院为地上2~3层、地下2层（局部三层），筏板基础，基础埋深约7.6-14.5m，出入口结构底埋深为0~7.6m，地下室结构（短边）与基坑边桩水平距离8-24m，地下车库出入口结构边与外挂换乘厅水平距离4.1m。 一级 既有7号线达官营车站 平行外挂换乘厅，并行45m 7号线既有达官营站为PBA工法地下两层车站，车站覆土为8.0m，车站埋深23.6m，外挂厅结构与达官营站小导洞距离为22.4m。 一级 在建16号线达官营车站 平行外挂换乘厅，并行80m 16号线既有达官营站为PBA工法地下两层车站，车站覆土为16.0m，车站埋深32.7m，外挂厅结构与达官营站小导洞最小距离为2.1m。 一级 车站2号竖井 平行外挂换乘厅，并行6.5m 车站2