混凝土弯桥(第四章)要点分析.ppt

五、弯梁桥的支点预偏心 在单柱式点铰支承桥墩的连续弯梁桥中，上部结构传来的扭矩是不能通过这些点铰支承传到基础去的，而一般都是由桥的两端通过设置抗扭支承的桥台来传递扭矩的，所以，中支点的作用只是起到减小弯曲长度的作用。为了使配筋设计更合理，故可在各中墩的点铰支承处，给以一定的横向预偏心，这就可达到人为地调整梁内的扭矩分布的目的，以使人为地控制沿梁长方向梁内的扭矩峰值。 取两端为抗扭约束的超静定简支弯梁作为基本体系，以偏心支承反力Xi作为赘余力，建立力法正则方程组： 在k支点处的作用扭矩为， 设预偏心矩ec比曲率半径小得多(ec /R＜0.04)，可以忽略 (eck／R)2项，得 由以上分析可知，由支点预偏心而产生的附加扭矩ΔTk与预偏心矩eck大致呈线性关系。 支点预偏心eci的选定 研究表明，中间支承的预偏心距在2’，3’，4’墩上调整了-0.6m(负值是指向外侧偏离)，因而相当于在中间支点处施加了一个集中扭距，使扭矩包络图沿支点竖坐标轴发生了一个错位移动，从而使桥梁纵轴向的扭矩分布图趋于均匀，使端支点控制截面的最大扭矩值减小约21％。从整个图形观察，扭矩包络图既产生了一个错位平移，同时还产生一个转动，各支承点处的扭矩峰值得到削减，各控制截面的扭矩绝对值可以比较接近，因而这种设置支点预偏心距调整扭矩包络图的方法，对于配筋设计来说，显然是比较合理可行的一种设计方法。 两座南浦大桥东引桥的跨径分别为：28.095+42+23.5m和23.918+30.0+42.0+23.5m，曲率半径R＝90 m。从图中可以看出，在调整扭矩时，只是利用支点预偏心的方法调整了由“恒载和预应力”发生得扭矩，并没有对活载扭矩进行调整，这种扭矩内力调整的方法，显然比较简单和实际。由图4-17，4-18小的扭矩调整幅度可知，跨间扭矩的调整幅度并不太多，分别为6％和7％，但两座弯梁桥的端支点扭矩的调整效果却十分显著。对于左支点只有原值的27％和25％，对于右支点只有原值的20％。从图4-17，4-18中还看出了在支点处的反扭矩ΔTk与偏心距eck之间大致呈线性关系，常数Ci＝64000。 在具体选用各墩的预偏心矩eci时，可先根据在最不利荷载作用下，结出扭矩包络图，由此每一跨的Tmax和Tmin即可知道，设令其中绝对值最大的截面为“临界截面”，而另一个扭矩控制截面为“辅助临界截面”。为了达到扭矩重分布的目的，是利用适当的预偏心矩、利用支点反力所产生的反扭矩以平衡一部分由外荷载产生的作用扭矩，故可用下式试算出要求平衡的扭矩值为， 然后在各个设有抗扭支座的位置轮流作用一个单位偏心矩，通过结构分析后得到临界截面和辅助临界截面处的影响扭矩。由于支点反扭矩和偏心距之间大致呈线性关系，故可以知道各个支承点如产生单位偏心距时对临界截面和辅助临界截面的影响量。由于已经预估了要求平衡的扭矩值TB，因此就可用简单的叠加法给各个支承设置一个“人为偏心值”，以使满足扭矩包络图的均衡性。严格而言，对于多跨连续弯粱桥的可能预偏心的设置方案是很多的，也即不可能是唯一解，而必须由设计者根据具体条件选用其中较优的方案。 由于扭矩包络图是多种荷载因素组合在所有截面上的效应的组合，所以要用手算找出一个合适偏心值，使得梁的正负内扭矩绝对值接近相等，且比不设偏心时的最大扭矩小，是非常困难的。借助计算机、用试算的方法确定偏心值是非常简单快速的方法。 预设支座偏心的原理很简单。中间支座为点铰式且无偏心的曲线梁桥，最大扭矩集中在梁端附近，预设偏心后，中间支座的竖向反力对梁剪切中心的偏心力矩将使梁产生分布的内扭矩，在边跨达到最大，该扭矩的方向正好与无偏心时的边跨扭矩相反，二者叠加后，就可以便梁端截面的扭矩绝对值大大减小。预应力混凝土曲线连续刚构桥，将中间与梁固接的桥墩预设偏心，只要墩较高较柔，同样达到减小扭矩的目的。 从以上设置中墩预偏心的基本概念中可以了解到，对于连续弯梁桥采用支点预偏心的方法，只是起到内力重分布的效果，而并不能最终地抵消外扭矩的作用，但其经济效益却是显著的。从力学性质方面，也证实了当在中墩上采用点铰支承替代抗扭支承时，非但可使多跨连续弯梁桥的结构布局合理，在美观上收到良好效果，同时对弯矩、剪力的内力图形也没有太大改变，在图4-19中示出了三跨连续弯梁桥(跨径为3x 30 m)在不同支承方式、不同曲率半径时在恒载作用下的弯矩图、剪力图和扭矩图。 由左图可见当φ≤200时，两种支承方式的扭矩值几乎相同，当φ ＝600时，中墩设置抗扭支承时较点铰支承时的支点扭矩值大 7.3％，而跨间扭矩值则小12.6％。 北京东