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美国西南航空公司 案例分析 目录 背景简介 讨论题 背景简介 1968年，克莱尔和同伴在美国得克萨斯州成立西南航空公司，他们仅有56万美元，经营达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥的短程航运业务。 1991年，营业收入达到13亿美元，虽然比不上美国最大的四家航空公司，但利润却超过了它们。 1992年，西南航空营业收入又增长了25％。 而1991－1992年美国航空业总亏损80亿美元，有三家大的航空公司破产倒闭。 背景简介 西南航空公司 成功的秘诀是什么？ 背景简介 低成本战略！ 背景简介 70年代，公司经营得克萨斯州内的短程航运业务，低成本，低价格，高频率，多班次，占据市场主动。 80年代，公司业务扩展到以得州为基地的相邻四州，仍然是短程航运。 1989年12月，西南航空公司的每英里航运成本不足10美分，而美国航空业的平均水平约为15美分。 到1993年，公司的航线涉及15个州34座城市，公司航班的平均价格仅为58美元。以洛杉矶－旧金山的航班为例，西南航空公司的票价是59美元，其他航空公司的票价是186美元！在西南航空的低价面前，其他航空公司不得不放弃这个航线。 背景简介 克莱尔的一些主要作法是： 选择标准机型，公司的141架飞机全是耗油少的波音737；最短的航班轮转时间，每架飞机每天11次起落，航班轮转时间仅为15分钟，是世界航空界的最短记录，其他航空公司需要1小时；针对短程特点，减少对顾客的服务项目；激励员工超越自我，达到更高水平。西南航空公司，为了降低成本，在服务和舒适性上做了一些牺牲。但是，只要质量、安全和服务不是太差，顾客是欢迎低价格的。 西南航空公司的低价格战略，所向披靡，战无不胜。 目录 讨论题 背景简介 讨论题 1. 请针对上述案例讨论计划与控制之间的关系 控制是对管理系统的计划实施过程进行监测，将监测结果与计划目标相比较，找出偏差，分析其产生的原因，并加以处理。如果说管理的计划工作是谋求一致、完整而又彼此衔接的计划方案，那么管理控制工作则是使一切管理活动都按计划进行。 美国西南航空公司取得成功的秘诀是低成本战略，公司的计划都是围绕如何实现低成本而展开。短程航运业务的低成本，低价格，高频率，多班次，这是西南航空需要实现的计划目标。 讨论题 1. 请针对上述案例讨论计划与控制之间的关系 低成本，但是过低将导致公司亏损，不够低则无法实现低成本战略。因此在实现计划中的低成本和低价格中，需要根据公司盈亏状况以及同行竞争对手的成本、价格进行综合考虑。如此才能不断在竞争中调整，在变化中控制成本以及价格，保证既能盈利也能在竞争中获得主动地位。公司每英里航运成本不足10美分，低于美国航空业平均水平的15美分；公司航线涉及的15个州34座城市的平均航班票价仅58美元，远远低于其他公司的航班票价。 高频率，多班次是西南航空公司实现低成本低价格的主要控制手段。使用低油耗的波音737，缩短轮转时间，每架飞机每天11次起落。这不仅仅是低成本低价格实现的主要手段，其中也体现控制的作用。过高的频率与过多的班次对于飞机的损耗，人员的调配要求都会提高，所以需要通过控制将其规约在合理但对于竞争同行有优势的范围内。 公司短程航运业务也是实现低成本地价格计划的控制需求。短程航运业务，可以减少顾客的服务项目，降低一定的舒适性。其中对于低成本战略计划的控制再次表露无遗。 讨论题 2.请对西南航空公司的战略及战略实施进行分析。 西南航空公司的战略就是低成本战略。之所以选择这一战略，是因为西南航空公司的起始规模很小，要与其他已经成型的四大航空公司正面竞争，显然是以卵击石。 公司从成立伊始就一直坚持低成本，20世纪70年代，经营德克萨斯州内短程航运业务，实施低成本、低价格、高频率、多班次，以此来占据市场的主动；到20世纪80年代，公司业务扩展到周边四州，仍是短程航运，其每英里航运成本相对于行业平均的约15美分低了5美分多；到93年，公司航线已经涉及15个州34座城市，航班的平均价格只有58美元，远远低于其他航空公司，这使得竞争对手不得不放弃如洛杉矶-旧金山这样的黄金线路。 2.请对西南航空公司的战略及战略实施进行分析。 战略实施的主要做法是选择耗油少的标准机型，航班轮转时间短，起落次数多，服务项目精简，激励员工；为降低成本，适当降低服务标准和舒适性，由此所得的低价格又能获得顾客的欢迎，一举两得。 正确的战略和稳扎稳打的实施方案，使得公司所向披靡，战无不胜，一步步做大做强。 讨论题 讨论题 3.克莱尔的一些主要做法对成本控制有何好处？ 航班成本控制上，克莱尔实行的是高频率、多班次的方案。西南航空看准了低利润的短程航行，进而避免了虎口夺食的风险，稳稳的占据了短途航行的市场。虽然短程航行的利润较少，但量变引起质变，每