四轮定位see详解.ppt

（三）含量指示装置： １、放大的电压信号用数字式、指针式仪表显示。CO 为体积百分数。HC为ｐｐｍ，体积百万分数，换成百分数×10－4 ２、仪表指示：调零，标准调整：读数转换钮（量程转换）流量变化显示（红绿区，换滤芯） （四）仪器校准： １、预热３０分钟（光能稳定） ２、分析仪吸入空气（泵打开）。如零点不准，调整到零点（电位器调整）。 ３、关闭泵，充入CO标准气，指针应指示标准浓度值。如不准，应调整到指示值，调量距旋钮（电位器调整，光差污染差） 废气分析仪校准 单击图片动画演示 ４、HC标准气为丙烷，应换算成正乙烷值。 　　标准浓度指示值＝标准气样浓度×换算系数 　　（仪表值）2.35‰＝５‰×0.472 　　换算系数0.472－0.578 ５、机械校准（简易校准）：改变光学遮光板位置挡住光。模拟光被吸收，校正到标准气体浓度指示值。HC在400ｐｐｍ、CO为1.5％。 （五）测量方法： １、仪器准备（略） ２、车辆准备： 　　①水温、油温正常，点火角正确，加速到额定转速的70%。１分钟后回怠速。 　　②取样管深入排气管40cｍ，处于中心。 　　③量程先大后小，维持15秒后读数，取30秒内平均值。 　　④测完后应使取样管在空气中再测５分钟，回零后关机。（HC会吸附）。 （六）诊断参数标准： 欧Ⅱ：CO：０％， HC：3－4ｐｐｍ。 (七）五气体分析仪： 1、CO2测试与CO、HC相同。 ２、O2用氧传感器（监测空燃比，保护三元催化器） ３、NOX：化学发光分析仪 　　①使排气中NO2还原为NO。 　　②NO与O3发生反应，生成的NO2中有１０％处于激励态，回复基态时发出波长为0.59－2.5μｍ的光量，发光强度与废气中NO成正比，用光电检测器即可根据其输出电信号强弱换算出NO的含量。 ③ NO+O3――NO2+O2 　　　NO2*――NO2+ｈｒ ④也可用红外线检测。同CO，但检测不准。 ⑤HC可用氢火焰离子法。 为了防止测试制动力时整车滑移，希望受检测车轮不脱离前滚筒，即N1＝0，且F＝0，则可推得sin α－ φ cos α＝0，即tan α ＝ φ。若滚筒附着系数按0.7计，则相应的安置角α约为35°左右。 α应大于35° 因为： 分母总是大于1的，F φ＜ φG， φ小于1， F φ必小于G。 三、诊断参数标准： 制动力：制动力与轴重的百分比。空车：≥60％。 制动力差：左右制动力差，与该轴上左、右轮制动力百分比，前轴不大于20％，后轴不大于24％。 车轮阻滞力：不大于轴荷的5％。 四、缺点： 制动时车速低，ABS不起作用。 无惯性前移，前轴制动力失准。 车轮大小与安置角有关，影响精度。 不能测方向稳定性（侧滑、跑偏） 主讲：尤明福 一、平衡概述： 1、静不平衡：重心与旋转中心重合为静平衡。如静不平衡，则不平衡量产生离心力。 F＝mrω2 转速越高，离心力越大。r越大，离心力越大。m越大离心力越大。 F分解为水平力Fx和垂直分力Fy。Fx在c、d点大最大，使车轮前后窜动，形成沿中销摆动力矩。Fy在a、b点大最大，使车轮上下跳动，由于陀螺效应引起摆振。 车轮静不平衡示意图 ２、动不平衡：重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。 ３、不平衡原因： （１）轮胎、轮辋、轮毂、制动鼓、螺栓等零件变形，端跳，形位公差。 （２）累积误差大。 车轮平衡示意图 二、检测原理： 动不平衡：不平衡力矩作用于两支承处，图示位置。NR受压向上，Nｔ向下，可在NR下装传感器和Nｔ上装传感器，传感器受力最大时，频闪灯（指示位置的二极管发亮）,１２点钟位置加平衡块。 ① N1-N2+F1+F2=0　 　　　　　　　　　　　　　 ② N1c－F1a－F2(a+b)＝0　　　　　　　　　　　 　F1=m1ω2r 求出m１ N1=0 N2=0 F1=0 F2=0 车轮平衡仪测量原理 主讲：尤明福 教学要求：掌握前照灯的检测原理和方法。 教学方法： 前照灯光照不足、方向偏：不易辨清障;造成炫目 一 前照灯检测 检测目的： 　　　灯泡老化、镜面变黑，发光效率低，发光强度低，振动颠簸影响安装位置，－照射方向改变。 （一）光学基础知识： 　　　　　光束、发光强度、照度 １、发光强度：发光强弱的程度，用i表示，单位坎德拉。 　　　L２＝２L1 s2=4s1 若强度相同，照度差４倍。 ２、照度：单位是勒克斯，照到物体上光线的密度，在光源发光强度不变（或看做点光源）的条件下，照度与离开光源距离的平方成反比，且光束未发散。 照度E＝发光强度I/离开光源距L2 第四节　前照灯检测 （