乘用车柴油机燃烧开发设计-卓老师.docVIP

柴油发动机燃烧开发是在满足性能指标的前提下，以排放为目标进行进气系统、燃烧系统、燃油喷射系统、EGR系统、后处理系统等系统的优化。鉴于乘用车柴油机的使用特点和排放法规与商用车柴油机差异很大，特别是排放法规方面，乘用车柴油机排放法规是针对整车排放，而商用车柴油机是整机排放。因此乘用车柴油机燃烧开发必须联合目标车型进行，下面是以共轨柴油机为基础进行燃烧开发设计。 1：燃烧开发总流程 2：燃烧室和喷油器参数优化匹配流程 外特性点优化是以边界条件（最大缸内压力、外特性烟度、涡前排温/压力）为限值，进行发动机动力性和经济性优化比较。部分负荷点优化是在一定排气背压和进气负压下，以油耗和排放为目标进行。 3、NEDC工况点控制参数优化 控制参数：轨压、主喷定时、预喷量、主预喷间隔角、EGR率 进气系统的初步确定 燃油系统的初步确定 增压系统的选型、进气流量 最大喷射压力、喷油器流量 NEDC工况点分布计算 燃烧室压缩比的确定 缸盖气道参数及喷嘴孔数的初步确定 燃烧室形状的优化 喷嘴流量/孔数的优化 喷嘴锥角及凸出高度优化 燃烧室与喷嘴参数的确定 EGR系统性能优化 NEDC工况点控制参数（轨压、主预喷参数）的优化 NEDC工况EGR率的优化 计算整车排放水平，并微调NEDC工况点控制参数 控制MAP平顺 台架模拟整车（稳态和瞬态工况）排放水平测试 预调整后进行整车排放测试 阶段2 阶段1 阶段2 阶段3 图1 燃烧开发流程 NEDC工况点EGR率的重新优化 NEDC工况点主喷定时的调整 NEDC工况点主预喷控制参数的确定 NEDC工况点主预喷间隔优化 NEDC工况点预喷量优化 NEDC工况点EGR率优化 NEDC工况点轨压和主喷定时优化 实际过程应该是：涡流比、喷嘴、燃烧室、增压器同时优化，并靠工程师的经验来减少方案数。当然每一方案均应优化标定。 而EGR则是另一条线。 看看怎么体现。 并行“空滤器、排气背压”验证。注意，乘用车发动机台架应该装备与整车相同的进排气系统 并行“进排气管优化”和一致性验证 并行“EGR阀功能试验确认” 燃烧室和喷嘴结构参数的初步设计 喷油器油嘴参数 （流量、喷孔数、锥角） 油嘴凸出高度优化 全负荷及部分负荷点优化 I=4? 否 选择最优凸出高度 还有可选喷嘴? 是 I=1 有一套油嘴满足目标？ 否 燃烧室的优化设计 确定燃烧室、油嘴参数和凸出高度 NEDC工况点控制参数的确定 发动机MAP平顺 NEDC稳态工况点排放测试