新能源汽车：谁先突围....docVIP

■政府工作报告 ?　　今年大幅提高家电下乡产品最高限价，增加品种和型号，扩大补贴范围，完善补贴标准和办法，加强对中标企业的管理和考核，提高产品质量和服务水平；完善家电、汽车以旧换新和汽车、摩托车下乡政策，小排量汽车购置税按7.5％征收。我们一定要落实好这些政策措施，把好事办好，真正让广大群众得到实惠。 ?　　■ 视 野 ?　　各国纷纷制定电动车发展路线 ?　　金融危机以来，日本、美国都制定下一代汽车发展计划，并将纯电动车放在优先发展的位置。 ?　　日本经产省2009年6月发布的“创新能源技术计划——电动汽车与电池技术”已明确提出2013年将开发出插电式电动汽车，2015年再发展纯电动汽车，这是近年来锂离子动力电池技术发展到相应水平后的必然趋势。 ?　　美国奥巴马政府于2009年8月发布了“‘下一代’电池和电动汽车计划”，总经费24亿美元，要求企业按1:1的比例配套24亿美元，发展9类、48个科研生产项目。其中，15亿美元资助美国的电池及其配件制造者以期在美国本土制造电动汽车动力电池，5亿美元资助电动力系统(电动机、电路系统及其他动力系统器件)的制造者，4亿美元用来购买7千余辆全电动汽车和“插电式”电动车，在多个地点做演示验证，研究并评估他们的性能，建立充电系统，并教育、培训出先进电动汽车领域的专业人才支撑该行业的发展。 ?　　奥巴马还强调：“如果说要减少对石油的依赖，恢复就业让美国的制造业占据世界最强的一角，那么就必须生产出先进而节能的未来汽车。”他估计此次投资将能创造出数万个就业岗位。 ?　　在2010年料峭的早春中，新能源汽车俨然是最热门词汇之一。 ?　　3月1日，比亚迪与戴姆勒公司在德国签署谅解备忘录，旨在电动车领域共同开发新能源汽车，双方将在中国共同设立技术中心。 ?　　3月8日，全国人大代表、工信部部长李毅中表示，为了推动新能源汽车进入家庭，私人购买新能源汽车的补贴金额可能高达6万元…… ?　　其实早在去年3月公布的《汽车行业调整和振兴规划》中，新能源汽车就被列入其中并订立下量化、具体的发展目标。而随着政策指向逐渐明确，我国新能源汽车研发和投资呈现出一片风起云涌之势。 ?　　“发展新能源汽车，是实现交通能源转型的根本途径和现实需求，也是为了抢占未来汽车技术制高点。” ?　　本田、雷诺·日产、三菱……像是约好了似的，世界汽车巨头纷纷在2009年宣布了自家的研发计划，而且都剑指新能源汽车领域。而在我国今年年初公布的《关于加快培育战略性新兴产业有关意见的报告》中，新能源汽车同样榜上有名。“发展新能源汽车，是实现交通能源转型的根本途径和现实需求，也是为了抢占未来汽车技术制高点。” 科技部高新技术司副司长张志宏说。 ?　　2009年，全国汽车的产销超过1300万辆，全国汽车保有量近7000万辆。同样创下新高的还有我国石油消费进口依存度。国家发展和改革委员会副主任张晓强年初表示，2009年中国石油消费的进口依存度达52%，首次突破国际预警线。 ?　　一边是火热的汽车销售市场，一边是日益紧张的石油供应和高企的油价。“据专家预测，按照目前的增长速度和传统的汽车发展模式，会给国家能源安全带来很大隐患。”张志宏说。 ?　　这恐怕是很多人的担心。“预计2020年中国汽车保有量将达到2亿辆，消耗5亿吨石油，而我国每年石油产量仅为2亿吨左右。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家863计划《节能与新能源汽车重大项目》总体专家组组长欧阳明高说。 ?　　现实中的供需矛盾使新能源汽车获得人们青睐。尤其是在金融危机中，以通用为代表的传统高耗能汽车品牌受到重创，各国纷纷抛出新能源汽车研发计划，美国奥巴马政府也大手笔地向电池和电动汽车投资24亿美元。“其他国家在向新能源汽车领域快速转型，中国汽车产业在这场竞争中不能掉队。”欧阳明高说。 ?　　在张志宏看来，新能源汽车给了中国汽车产业更多抢占技术制高点的机会。“在国家科技计划支持下，我国新能源汽车自主创新取得了重要突破，总体上与世界先进水平差距不大，而且同处于由研发走向产业化和市场开发的初期。”张志宏说，目前在传统汽车领域，80%以上知名品牌都是国外品牌，我国汽车行业的核心技术也长期依赖国外技术输入。“从汽车大国到汽车强国的转变，需要自主品牌和自主创新核心技术的支撑，新能源汽车研发给了我们这样的机会。” ?　　一个新车型的背后是十多载的苦干。虽然当前新能源汽车产品竞争仍看似难分伯仲，其实国外早已布下重阵，我们唯有抓住机会迎头而上。“谁觉悟早，谁就有机会在未来竞争中占优势，谁就能在突破技术瓶颈时迅速占领市场。”张志宏说。 ?　　“不到10年时间，我国自主研发的新能源汽车整车产品已实现小批量进入市场，在部分领域实现了与日美欧等国同步发展。” ?　　2008年北京奥运会，行驶在街头的595辆新能源汽车以