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(2)修建b镇到d镇城市的公路没走直线，而是绕道经过c镇的原因是什么？ 14．读图，完成下列问题。 (2)考虑经济因素，尽可能多经过城镇，加强城镇之间的经济联系，加大运输量，提高经济效益。 14．读图，完成下列问题。 (3)a—b和c—d的直线距离相等，哪条路的造价高，原因是什么？ (3)a—b。a—b线路经过山区，弯曲程度大，克服自然障碍多，单位里程造价高，且a—b段长度长于c—d段，因此总造价高。 （12年重庆卷）4．图2是该省级行政区某高速公路沿线四处道路地质剖面图，其中易发生滑坡的是 图2 A．① B. ② C. ③ D. ④ C 4．读南昆铁路示意图，下列说法正确的是 ①经过我国地势第一、二、三级阶梯②经过喀斯特地貌区③沿途经过石灰岩分布区，对铁路建设有利④沿途地形、地质条件复杂，增加了施工难度 A．①②③ B．①③ C．①②④ D．②④ （11年全国卷）到2010年底，我国投入运营的调整铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成6～8题。 6.为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然元素是 A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 7.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了 A．减少噪音扰民 B．较少占用耕 C．缩短运营里程? D．保护野生动物 A B (2010·哈尔滨模拟)读“某区域等高线图”，完成10题。 10．影响图示铁路线走向的主要因素是 ①城镇布局　②地形起伏　 ③河流流向　④矿产分布 A．①②　B．③④　C．①③　D．②④ C A 佛山到厦门货运专线正汉物流【TEL≡≡020≡只要你一个电话≡≡≡让你身在家中坐≡≡≡货在全国走 2016届高三一轮复习专题 交通运输与区域环境 一、区域环境对交通运输的影响 1.影响交通运输方式的选择 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 铁路 公路 管道 海运 内河 航空 旅客周转量（亿人千米） 货物周转量（亿吨千米） A.日本 B.中国 C.俄罗斯 D.美国 东欧平原 西西伯利亚平原 中西伯利亚高原 东西伯利亚山地 叶尼塞 温带大陆性 亚寒带针叶林 光热 小麦 石油、天然气、煤、水力 秋明 11．台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路，据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响 A．地形因素 B．河流因素 C．气候因素 D．矿产因素 A 12．导致图中铁路线弯曲的主导因素是 A．避开河谷 B．避开山脊 C．联系居民点 D．避开断层 C 山区优先选建哪种交通线？为什么？河网密度大的平原地区呢？ 一、区域环境对交通运输的影响 1.影响交通运输方式的选择 ★矿产资源的运输采用铁路或者水运； ★降水丰富，河网密布的地区首选水运； ★地形崎岖，地质条件复杂的地区公路优先； 山地丘陵地区修建交干线的成本高、难度大，公路对自然条件要求低，成本较低 河网密集的地区天然河道众多，开挖运河方便，水运运量大，成本低。 矿产资源为大宗货物，运输量大，而铁路和水运成本低。 莫斯科 海参崴 亚欧大陆桥 摩尔曼斯克 圣彼得堡 放射状 西部：以莫斯科为中心的放射状铁路网；东部：西伯利亚大铁路 贝阿铁路 丰富的矿产资源 纬度高，冻土层深 俄罗斯东西部铁路分布有什么差异？为什么西伯利亚的铁路修在南部？ 【思维深化】 一、区域环境对交通运输的影响 1.影响交通运输方式的选择 2.影响交通运输线路的分布 ★地形条件、经济发展状况影响交通运输线路分布的疏密 地形条件不利，且人口密度小、经济相对落后，对运输的需求量不大，交通建设成本高。 地形条件优越，且人口稠密、经济发达，需要运输的客货量较大，发展交通的自然障碍小。 （1）说明在地形影响下，该区域城镇和交通线路的分布特征。（6分） 平原：城镇数量多，密度大，交通线路密集； 山地和高原：城镇数量少，密度小，交通线路稀疏。 （12年北京卷）36.（36分）读图10，回答下列问题。 平原——对线路限制较少，选线时应尽量少占好地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 山地——地形起伏大，地质条件复杂，对公路选择限制大。道路在陡坡上一般沿等高线修筑，因而呈“之”字形，沿线应尽量避开自然条件不好的地区。 地形平坦，联系了沿线城市，但线路稍长 线路最短，但沿线地形崎岖复杂 地形平坦，但不通过重要居民点，经过沼泽，投资大 Ⅰ C B 人工运河 一、区域环境对交通运输的影响 1.影响交通运输方式的选择 2.影响交通运输线路的分布 ★地形条件、