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机组操作手册试题（二） 姓名： 成绩： 空速，航向 ，航线，高度的改变必须标准程序喊话，左右座驾驶员 。 最大许可高度通常取决于机身承受的 极限；操作限制的高度是能提供到机体抖振的特定 的高度。FAA规定特定操作裕度提供到抖杆的（ ）度的坡度角保护；推力限制的高度是可获得提供特定爬升率所需的 的高度。 FMC中的最大巡航高度受最大许可高度`操作限制的高度`推力限制的高度三者的限制，正常情况下a可以，b不可以 在最大高度飞行。 在ECON（经济）方式时，最佳高度随飞机重量的降低或成本指数的下降而a减少，b增加，在LRC或选择的速度方式时，最佳高度随飞机重量的减小或速度而 。 最佳高度提供 的载荷因数（到抖振开始大约 度坡度）或者更好的抖振裕度。随着偏离最佳高度的增加，经济性下降，如果飞行高度高于最佳高度，应考虑到抖振裕度会有所 。 下降的准备工作一般在距T/D点 海里前完成。 在FMC中输入的成本指数大，CDU计算的下降速度a小b大，下降点a提前b推后 移，反之相反；输入顶风将使下降点a提前b推后 ，预计使用防冰将使下降点a 推后b提前。 在无风并使用经济速度时，下降1000尺所需的水平距离大约 海里。 进近准备由a操纵的b 不操纵的飞行员完成。 选择正常着陆襟翼位置（30或40）时，需考虑如下条件：A： 和 ；B噪音限制；C- ； D改进飞机的操纵性；E提供额外的发动机推力；F改进阵风和风切变能力（通常选用襟翼 度）；G道面刹车效应。 进近简令由 a操纵的b 不操纵的飞行员讲，声音要清楚，机组成员要明确意图。 在空中使用减速板时，操纵飞机的飞行员应 ，以防止减速板忘记在放出位。把减速板放在下卡位和飞行卡位之间时，飞机可能产生 速度，飞行中也不要使用全升起位。应避免在 放出时使用减速板。 当非操纵者报告通过10000英尺时，操纵者应当：打开 和旅客信号牌。 修正角进近在到达 之前或目视进近时进入 之前，通常选择襟翼5。 在所有可能的条件下都应该 严重颠簸，如果无法避开，建议增大抖振裕度，下降到最佳高度以下 英尺时可以达到此目的。如果自动驾驶接通，应保持接通，除非速度，高度或姿态偏差要求使用人工操纵。在严重颠簸时应 a接通， b断开 自动油门 -。 借助减速板减速将减少减速时间和距离大约 -%。 若垂直导航`水平导航`和自动油门接通，在到达预计等待定位点前 分钟开始减速到等待空速。在FMC中，最多可容纳 个预计的等待航线。 关于起始进近的速度要求：五边直线进近，正常高度时，在 海里调定襟翼5，速度170；修正角仪表进近 前调定襟翼5，速度170；直角航线进近，在 时，调定襟翼5，速度170。 在高度10000英尺以下，飞行员不要为建立地图显示而过多地埋头于 的操作。监控 是首要的，必要时使用 显示来判定飞机水平位置。 在I类ILS或非精密进近中，应以 基准作为DA，DH，MDA的高度基准，不应以 高度作为DA，DH，MDA的高度基准。特别在未知地形或无线电高度未经批准认可之地。 稳定进近要求：仪表飞行，在无线电高度 英尺以上，飞机必须处于着陆形态；能见飞行，在无线电高度 英尺应建立着陆形态；在无线电高度 英尺仍未建立着陆形态，未能稳定进近，应当复飞。 APP预位后，航道截获不晚于 个点，下滑道截获通常在偏离 个点。 夜航飞行，高度 英尺P/F口令：开灯，PNF打开内外侧着陆灯，转弯照明灯和滑行灯。 通常情况下，应先截获航向道。在不能见的情况下， 未截获航向道时先截获下滑道。 当两部导航接收机调相同的ILS频率，左右座出现航道指示差异时，应当检查ADF指示，要求管制雷达证实位置。如不能确定哪一部ILS正确，应 。 绕场着陆：在跑道延长线保持MDA能见跑道后，左或右转航向 ，改平坡度后记时，平飞 秒，然后转向三边方向；整个绕场过程中