岩溶路基整治技术-zxy技术方案.pptVIP

对基岩裸露路堑地段和深度小于10m的钻孔采用孔底循环式全孔压浆；对大于10m的深孔采用分段压浆，自下而上逐段拔管注浆，详见布置图； 注浆管路应保证浆液流动畅通，要求其能承受的压力不小于450kPa；在注浆泵和孔口处均应安设压力表，使用压力宜在压力表最大标值的1/4～1/3； 采用孔底循环式全孔注浆要求射浆管伸入孔内离孔底约0.5～1.0m； 采用套管跟进分段注浆需要注意避免浆液沿套管外壁向上流动，时间长时易胶结套管造成起拔困难； 1）无填充溶洞和半填充溶洞处理方法 对大于2m以上的无填充溶洞和半填充溶洞，先采用填砂处理，后采用注浆加固的方法。填砂处理的方法是在原钻孔附近（约0.6m）补钻一个φ130的投砂孔。注浆加固的方法与见后面的全填充处理方法。共有7个大于2m的无填充溶洞。 对小于2m的无填充溶洞和半填充溶洞，可采用注浆填充。 2）全填充溶洞处理方法 采用压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆； 采用以下注浆方式： （1）花管注浆：隧道两侧已埋设花管的钻探孔 （2）PVC袖阀管注浆：溶洞填充均匀，加固位置可控性强，主要是新增加钻孔和隧道中间钻探孔。 广州市轨道交通五号线草暖公园至小北站区间盾构区间 3）注浆材料 周边孔：纯水泥浆+水玻璃； 中央孔：纯水泥浆。 4）注浆压力和注浆量 周边孔：以相对小压力、多次数、较大量控制；压力0.2~1.0MPa，3~4，总注浆量控制在92立方米以内。 中央孔：压力按0.8~2.0控制，3次，总注浆量控制58立方米左右。 5）注浆间歇时间 每次间隔6~10小时。 6）注浆终止标准 注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80% ；或虽未达到设计终压, 但注浆量已达到设计注浆量, 即可结束本孔注浆。 铁路沿线岩溶地面塌陷分布图 湖南常德至张家界高速公路十八标段K139+410～K139+560 5 路基岩溶塌陷治理 路基岩溶塌陷从其发生的原因来看，可以分成两中情况： (1)路基中空隙岩土体(土洞、溶洞)的破坏所造成的； (2)岩溶水长期运动过程中物质运移所造成的。 治理方案 （1）单个不稳定岩溶形态整治：对不稳定溶洞，埋深较浅，便于揭盖则采取揭盖回填水泥砂浆的办法进行加固处理；埋深较深，则采取钻孔注浆充填不稳定溶洞的办法加固处理。 （2）岩溶形态分区整治：在易发生岩溶地面塌陷区内对在岩溶水动力条件发生人为改变时，具备土粒运移条件和形成土洞的条件区域的岩溶形态。 分区采取钻孔充填注浆，充填注浆影响区域内岩溶形态的办法加固处理。 （3）岩溶地面塌陷诱发条件整治：在极易发生岩溶地面塌陷区：岩溶强烈发育，浅埋型岩溶区，岩溶形态的连通性好，岩溶水流动的动力条件好，岩溶水位在基岩面波动，具备土粒运移条件和形成土洞的条件。 针对岩溶地面塌陷诱发条件分区采取钻孔充填注浆充填土石界面附近岩溶形态、钻孔渗透注浆封堵开口岩溶形态和固结土石界面附近土体的办法加固处理。 整治宽度 整治宽度为新建铁路路堤坡脚外2m，路堑侧沟平台，坡脚（堑顶）外有岩溶形态危及边坡稳定时，适当加大整治范围。 整治深度 1、单个不稳定岩溶形态处治深度 1）浅层及开口型溶洞采取揭盖回填M7.5浆砌片石或封闭措施。 2）裸露型岩溶地面以下25m深度内存在不稳定溶洞的地段，有针对性的采取跨越、揭盖回填、钻孔充填措施。当采取钻孔充填时，钻孔深度应至溶洞底板以下2m，一般最大处理至路基面以下10m；对存在多层溶洞的，应查明溶洞发育情况，计算分析安全的加固深度。 3）易塌陷及极易塌陷区存在较大空溶洞、土洞时，应按单个易塌岩溶形态处治思路进行揭盖回填或钻孔充填处理，填充料为砂、碎石（揭盖回填为片石）。 2、充填注浆、渗透注浆加固深度 1）表层土厚度小于30m地段，以钻孔注浆充填基岩面下5m的岩溶形态，渗透注浆封闭土石界面的开口岩溶形态和固结土石界面附近土体，形成水平向隔水帷幕；在加固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m。 2）覆盖层厚度大于30m时，一般情况下处理深度控制为30m，如在钻孔过程中发现覆盖层中土洞较多，则继续钻进打穿覆盖层至土石界面。 注浆孔布置 1）对确定需要整治的单个不稳定岩溶形态，在不稳定岩溶形态的位置钻孔充填骨料和充填注浆，据岩溶形态分布范围布置施工钻孔，布孔方式以达到充填目的整治依据，孔间距7-10m。 2）分区采取钻孔充填注浆充填区域内岩溶形态，在易发生岩溶地面塌陷区的岩溶形态区，采取分序钻孔充填注浆，采用两序布置钻孔，Ⅰ序以7.0m正方形布置注浆孔，Ⅱ序在Ⅰ序孔间布孔，形成5.0m正方形布置注浆孔。 3