第五章驱动桥设计技术分析.pptVIP

第五章 驱动桥设计 第一节 概述 第二节 驱动桥结构方案分析 第三节 主减速器设计 第四节 差速器设计 第五节 车轮传动装置设计 第六节 驱动桥壳设计 第七节 驱动桥的结构元件 （二）锥齿轮主要参数的选择 4、双曲面齿轮副偏移距E E值过大，则 齿面纵向滑动过大，引起齿面早期磨损和擦伤； E值过小，则 不能发挥双曲面齿轮传动的特点。 乘用车和轻型商用车 E≤0.2D2 且 E≤40%A2 重型商用车 E≤(0.10~0.12)D2 且 E≤20%A2 主传动比愈大，则E也应愈大。 （二）锥齿轮主要参数的选择 5、中点螺旋角b 螺旋角沿齿宽是变化的，大端螺旋角最大，小端最小。 b愈大，则重合度大，传动平稳、噪声低，轮齿强度高； 一般重合度为1.5~2.0时效果最好 b过大，会导致轴向力增大。 汽车主减速器的平均螺旋角一般为35°~40°。 乘用车： b较大，以保证运转平稳、噪声低； 商用车：选用较小b值以防止轴向力过大，通常取下限。 （二）锥齿轮主要参数的选择 6、螺旋方向 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。 主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。 螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。 当变速器挂前进挡时，应使主动主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。 （