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交通系统规划 1.1交通系统规划的必要性 城市交通问题与交通规划 交通规划的作用与分类 城市综合交通规划发展经纬及其必要性 一、城市交通问题与交通规划 交通运输需求的上升 经济增长，人口增加，城市化进程的加快，机动车拥有量增加 交通运输供需不平衡的矛盾凸显 交通基础设施建设速度缓慢和长期欠账过多 问 题 铁路客运列车普遍超员，货运瓶颈问题未得到解决 大中城市，交通拥挤严重，事故率上升，车速下降，公共交通发展水平不高 “三个层次，两个方面” 三个层次 从城市规划、土地利用的角度，避免过度集中导致的总需求超过城市交通容量极限；避免开发强度过大超过周边交通系统承载能力造成局部交通问题 从交通结构角度，发展公共交通为主体的综合交通系统，合理利用有限土地资源和交通设施 从提高路网容量的角度，科学、现代化的管理措施使路网构成更合理，使现有设施发挥最大作用 两个方面 要考虑扩大交通供给 要考虑交通需求管理 核心 加强城市交通规划的制定和实施 二、交通规划的作用与分类 目的： 交通规划建立完善的综合运输系统的重要保障 交通规划解决目前道路交通问题的根本措施 交通规划获得最佳交通运输效益的有效途径 交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节 分类 性质： 战略交通规划，城市综合交通规划，专项交通规划，交通管理规划 规划对象的空间范围： 区域交通规划，城市总体交通规划，分区交通规划 规划对象的时间范围： 长期规划，中期规划，短期规划 规划对象设施： 城市道路网规划，公共交通规划，轨道交通规划，停车场规划，站前广场规划，交通枢纽规划等 三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性 20世纪60年代前 分别进行道路规划和轨道交通规划，常以城市的机动车OD调查为基础，预测机动车需求，人数，进行规划 20世纪60年代后 考虑了道路规划和轨道交通规划的协调和分工，即个体运输工具和大运量的运输工具之间的协调和分工。 仅仅对道路断面的交通量采集的一些局部数据是远远不够的，必须实现城市交通一体化 以定量数据为基础的做法起源于美国 1953年底特律都市圈交通规划 芝加哥都市圈交通规划，开发了四阶段交通需求预测法 1962年美国制定相关规定，使得关于城市综合交通规划的理论研究和规划实施在全美广泛的开展起来 1952年日本在东京进行第一次关于城市机动车OD调查 1958年日本在全国，为定量的交通需求预测打下基础 在20世纪60年代以前日本已经运用了三阶段交通需求分析法 1967年广岛都市圈进行居民出行调查，四阶法固定 我国发展历程四阶段 20世纪70年代末—80年代代 城市经济复苏，自行车数量增长，特大城市交通出现全面紧张的局面：单纯定性的方法已经不适用发展，迈开定量化的第一步 20世纪80年代中—90年代初 城市改革开放步伐加快，现有的交通矛盾尚未解决，又迎来了新的规划建设的高潮；交通规划开始了定量与定性相结合的第一步 20世纪90年代初—2000年 城市交通的机动化发展速度加快，各种交通需求的增加；综合交通规划管理的重要性显现 2000年—至今 交通规划与管理的科学化、现代化 经过多年的研究与实践，人们已经认识到，交通规划必须将定量分析与定性分析相结合，必须处理好满足交通需求与规划引导的关系，关键是做好协调。只有这样才能即满足当前需求，又兼顾长远发展，从宏观和微观两个方面做好需求分析和规划，从而实现建立可持续发展交通运输系统的目标。 1.2交通规划的系统工程分析方法 交通系统工程分析方法 交通供求关系的平衡与基本分析框架 一、交通系统工程分析方法 传统方法： 把系统个某一部分与系统分离，然后再单独对这部分进行分析 →适用于分析城市交通系统发生微小变化时所产生的影响 e.g.路口的单店定周期交通信号的配时问题仅考虑该路口的交通情况，而不考虑相邻路口交通变化的影响 同样，停车规划，交叉口设计，运输系统的变化 交通系统分析的实际案例 案例1：道路拓宽与交通拥堵改善 交通部门为了缓解道路交通拥堵对其进行拓宽， 改善效果将会如何？ 分析：城市干道的拥挤路段。为了减少拥挤，可拓宽到绿。偌再现状的交通流量条件下认为拓宽道路后能够使得交通运输流畅，延误时间减小，满足要求的话，是错误的。 →分析部分的变化大 →必须考虑到，再拓宽道路后，相邻路段以及整个路网所产生的变化。可能以前不走这条路的车再道路改建都选择走这条道路，就会带来该条道路上交通流量新的变