CATIA设计_汽车牵引拖钩强度及耐久性分析有限元模型设置9精品课件.pptVIP

2007-7-13 分析目的及模型设置概要 目录 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 基本分析模型准备 连接的设置及整理 连接的设置及整理 连接的设置及整理 连接的设置及整理 模型细化 模型细化 接触设置 接触设置 接触设置 接触设置 接触设置 约束添加 加载 加载 基本control card 设置 评价标准 上海汽车股份有限公司技术中心—党工办 SAIC Motor Tech Center *干部大会 Off-site Meeting 060312_13 * of * of 上海汽车股份有限公司技术中心 SAIC MOTOR Technical Center 牵引拖钩与车身连接处强度及耐久性分析有限元模型设置过程 检验牵引拖钩与白车身连接处结构强度及耐久性能。 其载荷及加载方式参考 Rover Engineering standard RES.52.204 有限元模型设置基于整车碰撞模型进行. 计算软件为DYNA 前后处理软件HyperWorks 分析目的及模型设置概要 2 基本分析模型准备 1. 分析用模型的截取 4-8 2. 几何及材料属性的处理 9-13 连接的设置及整理 1. 连接的设置 14 2. 连接的检查和整理 15-17 模型细化 18-19 接触设置 20-24 约束添加 25 加载 26-28 基本control card设置 29-30 1. 分析用模型的截取 分析用模型是在整车基础上截取获得的,在截取车身部分时用delete element删除截面以外的单元，不要使用delete component，这样可以避免有用零件被剔除出模型。 对于牵引拖钩与车身连接部分模型如下图所示，如果有足够计算资源可以适当增大这个区域。 在删除了截取区域以外的单元之后，清除空的component. (delete component empty) 注意到本分析主要是进行牵引脱钩与车身连接部分的强度及耐久性校核,从整车上截取的只是车身部分模型而没有牵引拖钩部分的模型,这就需要根据相关参考标准及截取车身的具体情况设计相应的牵引拖钩,设计完成后的模型如下图所示. 牵引拖钩的设计主要考虑以下问题： １．拖钩的基本尺寸要参考标准设计，这是首先要保证的； ２．牵引脱钩与白车身的连接部分，与拖钩连接的车身部件主要有BEAM_REAR_ARMATURE及SPARE_WHEEL_WELL两个部件,其中BEAM_REAR_ARMATURE是主要的承载部件，本分析的设计采用了牵引拖钩与BEAM_REAR_ARMATURE焊接的方式；牵引拖钩与SPARE_WHEEL_WELL的连接采用了垫板加螺栓的方式，主要是考虑到SPARE_WHEEL_WEL厚度比较薄的缘故． BEAM_REAR_ARMATURE SPARE_WHEEL_WELL 牵引拖钩 Rigid body 模拟焊接 垫板及螺栓连接 2. 几何及材料属性的处理 几何属性及材料属性在整车碰撞模型里已经设置好，但对于结构强度分析模型还需要做些适当的调整。调整之前删除无用的几何属性及材料属性（delete property unused, delete material unused) 在整车碰撞模型中为了节约计算时间，零件的积分计算方式设置为2，积分数量点小于等于3。对于结构强度分析为了保证模型的精度对于主要受力零件，可将积分计算方式改为16,并相应的增加积分点的数量。 此分析的主要受力部位是BEAM_REAR_ARMATURE与车身连接